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1. (WO2019007700) NOISE CANCELLATION SYSTEM
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Pub. No.: WO/2019/007700 International Application No.: PCT/EP2018/066654
Publication Date: 10.01.2019 International Filing Date: 21.06.2018
IPC:
G10K 11/172 (2006.01) ,F02M 35/12 (2006.01) ,F01N 1/02 (2006.01)
G PHYSICS
10
MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
K
SOUND-PRODUCING DEVICES;  METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
11
Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
16
Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
172
using resonance effects
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
M
SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
35
Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
12
Intake silencers
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01
MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
N
GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
1
Silencing apparatus characterised by method of silencing
02
by using resonance
Applicants:
TENNECO GMBH; Luitpoldstraße 83 67480 Edenkoben, DE
Inventors:
DRIOT, Nicolas; FR
WIEMELER, Dirk; DE
MOSCHEL, Roland; DE
Agent:
STT SOZIETÄT THEWS & THEWS; Augustaanlage 32 68165 Mannheim, DE
Priority Data:
10 2017 115 287.307.07.2017DE
Title (EN) NOISE CANCELLATION SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE RÉDUCTION DE BRUIT
(DE) RAUSCHUNTERDRÜCKUNGSSYSTEM
Abstract:
(EN) The invention relates to a method for operating a motor vehicle noise cancellation system (1) comprising a Helmholtz resonator (2) with a Helmholtz chamber (13), a neck (3), and a connection opening (4); a speaker (5) within the Helmholtz resonator; a complex variable resistance (6) which is electrically connected to the speaker; a control unit (7) for changing the complex variable resistance (6); and an ECU unit (8) as part of the motor controller for supplying at least the rotational speed RPM as a motor parameter, wherein the Helmholtz resonator can be connected to an exhaust gas line or inlet line (9) of an internal combustion engine via the neck, and the speaker (5) partly delimits the volume of the Helmholtz resonator (2). In order to achieve a value for the acoustic impedance at the connection opening, a value Z2 for the acoustic impedance directly upstream of the speaker (5) is first ascertained according to (formula I), a target value Z 20 is ascertained for Z 2 according to (formula II) when Z 1=0, and subsequently the complex resistance (6) is set to an artificial electric impedance ZL, which is ascertained according to (formula III), such that the noise at the connection opening can be at least partly canceled.
(FR) L’invention concerne un procédé de fonctionnement d’un système de réduction de bruit de véhicule automobile (1) comprenant un résonateur de Helmholtz (2) pourvu d'une chambre de Helmholtz (13), un col (3) et une ouverture de raccordement (4), un haut-parleur (5) placé dans le résonateur de Helmholtz, une résistance complexe variable (6) connectée électriquement au haut-parleur, une unité de régulation (7) destinée à modifier la résistance complexe variable (6) et comprenant une unité de calcul (8) faisant partie de la commande de moteur pour fournir au moins une vitesse de rotation comme paramètre de moteur. Le résonateur de Helmholtz peut être raccordé par le biais du col à un conduit d’admission ou de gaz d’échappement (9) d’un moteur à combustion interne. Le haut-parleur (5 ) limite partiellement le volume du résonateur de Helmholtz (2). Afin d’obtenir une valeur d’impédance acoustique au niveau de l’ouverture de raccordement, une valeur Z2 de l’impédance acoustique immédiatement avant le haut-parleur (5) est tout d’abord déterminée selon la formule (I) et, pour Z 1=0, une valeur cible Z 20 pour Z 2 est déterminée selon la formule (II) puis la résistance complexe (6) est réglée à une impédance électrique artificielle ZL, qui est déterminée selon la formule (III) de sorte que le bruit au niveau de l’ouverture de raccordement peut être au moins partiellement supprimé.
(DE) Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuggeräusch-Unterdrückungssystems (1) umfassend einen Helmholtzresonator (2) mit einer Helmholtzkammer (13), einem Hals (3) und einer Anschlussöffnung (4), einen Lautsprecher (5) innerhalb des Helmholtzresonators, einen variablen komplexen Widerstand (6), der mit dem Lautsprecher elektrisch verbunden ist, eine Regeleinheit (7) zur Veränderung des variablen komplexen Widerstands (6) und umfassend eine ECU-Einheit (8) als Teil der Motorkontrolle zur Lieferung von zumindest der Drehzahl RPM als Motorparameter, wobei der Helmholtzresonator über den Hals an eine Abgas- oder Einlassleitung (9) eines Verbrennungsmotors anschließbar ist, wobei der Lautsprecher (5) das Volumen des Helmholtzresonators (2) teilweise begrenzt. Zwecks Erzielung eines Wertes für die akustische Impedanz an der Anschlussöffnung wird zunächst ein Wert Z2 für die akustische Impedanz unmittelbar vor dem Lautsprecher (5) ermittelt nach (Formel I) und für Z1=0 ein Zielwert Z20 für Z2 ermittelt nach (Formel II) und anschließend der komplexe Widerstand (6) auf eine künstliche elektrische Impedanz ZL eingestellt, die ermittelt wird nach (Formel III), sodass die Geräusche an der Anschlussöffnung zumindest teilweise auslöschbar sind.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)