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1. (WO2018219397) TORSIONAL VIBRATION DAMPER
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Pub. No.: WO/2018/219397 International Application No.: PCT/DE2018/100461
Publication Date: 06.12.2018 International Filing Date: 15.05.2018
IPC:
F16F 15/134 (2006.01)
[IPC code unknown for F16F 15/134]
Applicants:
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Inventors:
STOBER, Benjamin; FR
Priority Data:
10 2017 112 184.602.06.2017DE
Title (EN) TORSIONAL VIBRATION DAMPER
(FR) AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION
(DE) DREHSCHWINGUNGSDÄMPFER
Abstract:
(EN) The invention relates to a torsional vibration damper (10), particularly a dual mass flywheel, a belt pulley decoupler or a pulley damper, for damping torsional vibration in a drive train of a motor vehicle, with a primary mass (12) forming a peripheral receiving channel (14), and a secondary mass (20) that can be rotated in a limited manner in relation to the primary mass (12) by means of an energy accumulator element (16), particularly a torsion spring, the secondary mass (20) comprising an output flange (18) projecting into the receiving channel (14) for tangential fastening to the energy accumulator element (16), the output flange (18) comprising a transmission flange (28) that is tangentially arranged on the energy accumulator element (16) and a connection flange (30) coupled to the transmission flange (28) by means of an additional damper (34) in such a way that torque can be transmitted, a toothing (32) being embodied particularly between the transmission flange (28) and the connection flange (30) and the additional damper (34) being positioned in the toothing (32). With an energy accumulator element (16) that is as long and soft as possible when the rotational angle is as wide as possible, a high level of block torque can be achieved by the additional damper (34) that only acts on the end of the rotational angle range, such that a torsional vibration damper (10) with a soft spring characteristic can be produced.
(FR) L'invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion (10), en particulier un double volant amortisseur, un découpleur de poulie ou un amortisseur de poulie, destiné à amortir des vibrations de torsion dans une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant une masse primaire (12) formant un canal de réception (14) périphérique et une masse secondaire (20) pouvant tourner de manière limitée par rapport à la masse primaire (12) par l'intermédiaire d'un élément d'accumulation d'énergie (16), en particulier d'un ressort en arc, la masse secondaire (20) présentant un rebord de sortie (18) faisant saillie dans le canal de réception (14) et destiné à venir en butée tangentielle sur l'élément accumulateur d'énergie (16), le rebord de sortie (18) présentant un rebord de transfert (28) s'appuyant de manière tangentielle sur l'élément accumulateur d'énergie (16) et un rebord de raccordement (30) accouplé au rebord de transfert (28) de manière à pouvoir transmettre un couple de rotation par l'intermédiaire d'un amortisseur supplémentaire (34), une denture (32) étant formée notamment entre le rebord de transfert (28) et le rebord de raccordement (30) et l’amortisseur supplémentaire (34) étant positionné dans la denture (32). Grâce à l'amortisseur supplémentaire (34) qui n'agit qu'à la fin de la plage d'angle de rotation, il est possible d’obtenir un couple de blocage élevé avec un élément accumulateur d'énergie (16) le plus long et le plus souple possible, en présence d’un angle de rotation le plus élevé possible, de façon à permettre l’obtention d’un amortisseur de vibrations de torsion (10) présentant une courbe caractéristique de ressort souple.
(DE) Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10), insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer einen umlaufenden Aufnahmekanal (14) ausbildenden Primärmasse (12) und einer über ein Energiespeicherelement (16), insbesondere Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (20), wobei die Sekundärmasse (20) einen in den Aufnahmekanal (14) hineinragenden Ausgangsflansch (18) zum tangentialen Anschlagen an dem Energiespeicherelement (16) aufweist, wobei der Ausgangsflansch (18) einen an dem Energiespeicherelement (16) tangential anliegenden Übertragungsflansch (28) und einen über einen Zusatzdämpfer (34) drehmomentübertragbar mit dem Übertragungsflansch (28) gekoppelten Anschlussflansch (30) aufweist, wobei insbesondere zwischen dem Übertragungsflansch (28) und dem Anschlussflansch (30) eine Verzahnung (32) ausgebildet ist und der Zusatzdämpfer (34) in der Verzahnung (32) positioniert ist. Durch den erst am Ende des Drehwinkelbereichs wirksamen Zusatzdämpfer (34) kann bei einem möglichst langen und weichen Energiespeicherelement (16) beim maximal möglichen Drehwinkel ein hohes Blockmoment erreicht werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer (10) mit einer weichen Federkennlinie ermöglicht ist.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)