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1. (WO2018145882) DUAL-CLUTCH TRANSMISSION WITH BRIDGE CLUTCH
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Pub. No.: WO/2018/145882 International Application No.: PCT/EP2018/051386
Publication Date: 16.08.2018 International Filing Date: 22.01.2018
IPC:
F16H 3/00 (2006.01) ,F16H 3/093 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
3
Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
3
Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
02
without gears having orbital motion
08
exclusively or essentially with continuously- meshing gears, that can be disengaged from their shafts
087
characterised by the disposition of the gears
093
with two or more countershafts
Applicants:
MAGNA PT B.V. & CO. KG [DE/DE]; Hermann-Hagenmeyer-Strasse 74199 Untergruppenbach, DE
Inventors:
SCHALLER, Martin; DE
Agent:
RAUSCH, Gabriele; Magna International (Germany) GmbH Patentabteilung Kurfürst-Eppstein-Ring 11 63877 Sailauf, DE
Priority Data:
10 2017 102 348.807.02.2017DE
Title (EN) DUAL-CLUTCH TRANSMISSION WITH BRIDGE CLUTCH
(FR) TRANSMISSION À EMBRAYAGE DOUBLE À EMBRAYAGE DE PONTAGE
(DE) DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE MIT BRÜCKENKUPPLUNG
Abstract:
(EN) The invention relates to a dual clutch transmission (14) comprising an input shaft assembly (22) having a first input shaft (24) and a second input shaft (28), wherein the first input shaft (24) is connected to a first friction clutch (K1), wherein the second input shaft (28) is connected to a second friction clutch (K2) and wherein the second input shaft (28) is arranged around the first input shaft (24) as a hollow shaft, comprising a first sub-transmission (26) associated with the first input shaft (24) and a second sub-transmission (30) associated with the second input shaft (28), comprising an output shaft assembly (32, 38), comprising a plurality of wheel sets functioning to construct gears (1-8 R) and each connecting the input shaft assembly (22) with the output shaft assembly (32, 38), and comprising at least one bridge clutch assembly (100) which is designed to connect the first input shaft (24) and the second input shaft (28) to one another, in order to construct at least one winding gear (1 R), wherein the bridge clutch assembly (100) has a bridge clutch shaft (102) offset in parallel to the output shaft assembly (32, 38) and the input shaft assembly (22) and at least one bridge clutch (E1, E2) arranged thereon, wherein the bridge clutch shaft (102) is coupled to the first input shaft (24), wherein a fixed gear (104) forming a bridge connection is fixed on the first input shaft (24) which engages with a bridge gear wheel (106; 114'; 116'') of the bridge clutch assembly (100). In addition, the fixed gear (104) forming the bridge connection is arranged in a gear wheel set plane (98), which is arranged at a distance from all gear wheel set planes (42, 54,66, 76, 86, 98) of the dual clutch transmission (14), and furthest from a transmission input.
(FR) L'invention concerne une transmission à embrayage double (14) comprenant un ensemble d'arbres d'entrée (22) qui comprend un premier arbre d'entrée (24) et un deuxième arbre d'entrée (28), le premier arbre d'entrée (24) étant relié à un premier embrayage à friction (K1), le deuxième arbre d'entrée (28) étant relié à un deuxième embrayage à friction (K2), et le deuxième arbre d'entrée (28) étant disposé en tant qu'arbre creux autour du premier arbre d'entrée (24), une première partie de transmission (26) qui est associée au premier arbre d'entrée (24), et une deuxième partie de transmission (30) qui est associée au deuxième arbre d'entrée (28), un ensemble d'arbres de sortie (32, 38), une pluralité de train de pignons servant au réglage de rapports de vitesse (1-8, R), lesquels trains de pignons relient respectivement l'ensemble d'arbres d'entrée (22) à l'ensemble d'arbres de sortie (32, 38), et au moins un ensemble embrayage de pontage (100) qui est conçu pour relier l'un à l'autre le premier arbre d'entrée (24) et le deuxième arbre d'entrée (28), afin de régler au moins un rapport de vitesse surmultiplié (1, R), l'ensemble embrayage de pontage (100) comprenant un arbre d'embrayage de pontage (102) décalé parallèlement par rapport à l'ensemble d'arbres de sortie (32, 38) et à l'ensemble d'arbres d'entrée (22) et au moins un embrayage de pontage (E1, E2) disposé sur celui-ci, l'arbre d'embrayage de pontage (102) étant accouplé au premier arbre d'entrée (24), un pignon fixe de liaison de pontage (104) étant fixé sur le premier arbre d'entrée (24), lequel pignon fixe s'engrène avec un pignon de pontage (106; 114'; 116'') de l'ensemble embrayage de pontage (100). Le pignon fixe de liaison de pontage (104) est disposé dans un plan de train de pignons de rapport (98) qui est disposé le plus loin d'une entrée de transmission parmi tous les plans de train de pignons de rapport (42, 54,66, 76, 86, 98) de la transmission à embrayage double (14).
(DE) Doppelkupplungsgetriebe (14) miteiner Eingangswellenanordnung (22), die eine erste Eingangswelle (24) und eine zweite Eingangswelle (28) aufweist, wobei die erste Eingangswelle (24) mit einer ersten Reibkupplung (K1) verbunden ist, wobeidie zweite Eingangswelle (28) mit einer zweiten Reibkupplung (K2) verbunden ist und wobei die zweite Eingangswelle (28) als Hohlwelle um die erste Eingangswelle (24) herum angeordnet ist, mit einem ersten Teilgetriebe (26), das der ersten Eingangswelle (24) zugeordnet ist, und einem zweiten Teilgetriebe(30), das der zweiten Eingangswelle (28) zugeordnet ist,mit einer Ausgangswellenanordnung (32, 38),mit einer Mehrzahl der Einrichtung von Gangstufen (1-8, R) dienenden Radsätzen, die jeweils die Eingangswellenanordnung (22) mit der Ausgangswellenanordnung (32, 38) verbinden, und mit wenigstens einer Brückenkupplungsanordnung (100), die dazu ausgebildet ist, die erste Eingangswelle (24) und die zweite Eingangswelle (28) miteinander zu verbinden, um wenigstens eine Windungsgangstufe (1, R) einzurichten, wobei die Brückenkupplungsanordnung (100) eine zu der Ausgangswellenanordnung (32, 38) und der Eingangswellenanordnung (22) parallel versetzte Brückenkupplungswelle (102) und wenigstens eine daran angeordnete Brückenkupplung (E1, E2) aufweist, wobei die Brückenkupplungswelle (102) mit der ersten Eingangswelle (24) gekoppelt ist, wobei an der ersten Eingangswelle (24) ein Brücken- verbindungsfestrad (104) festgelegt ist, das mit einem Brückenzahnrad (106; 114'; 116'') der Brückenkupplungsanordnung (100) in Eingriff steht. Dabei ist das Brückenverbindungsfestrad (104) in einer Gangradsatzebene (98) angeordnet ist, die von allen Gangradsatzebenen (42, 54,66, 76, 86, 98) des Doppelkupplungsgetriebes (14) am weitesten von einem Getriebeeingang entfernt angeordnet ist.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)