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1. (WO2018138092) METHOD FOR BALANCING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
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Pub. No.: WO/2018/138092 International Application No.: PCT/EP2018/051593
Publication Date: 02.08.2018 International Filing Date: 23.01.2018
IPC:
F16F 15/26 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
F
SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
15
Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
22
Compensation of inertia forces
26
of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system
Applicants: NTN-SNR ROULEMENTS[FR/FR]; 1 rue des Usines 74000 Annecy, FR
Inventors: PAQUIEN, Marc; FR
Agent: BROYDE, Marc; FR
Priority Data:
175065626.01.2017FR
175523512.06.2017FR
Title (EN) METHOD FOR BALANCING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MÉTHODE D'ÉQUILIBRAGE D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abstract:
(EN) The aim of the invention is to balance an internal combustion engine (10) having at least one reciprocating piston (16), said engine comprising an engine block (12), a crankshaft (14) rotating in relation to the engine block (12) of the internal combustion engine (10) about a geometric reference axis (100). To this end, a first tilt-balancing part (24A) having a first dynamic unbalance is rotated in relation to the engine block (12) about a first tilt-balancing axis (102A) non-parallel to the axis of reference (100), at a rotational speed related to the rotational speed of the crankshaft in a pre-determined manner, and a second tilt-balancing part (24B) having a second dynamic unbalance is rotated in relation to the engine block (12) about a second tilt-balancing axis (102B) non-parallel to the axis of reference (100), at a rotational speed in the opposite direction and with an amplitude equal to the rotational speed of the first tilt-balancing part (24A), synchronising the rotation of the first tilt-balancing part (24A) and the second tilt-balancing part (24B) in such a way that the first tilt-balancing part (24A) and the second tilt-balancing part (24B) generate together, on the engine block (12), at least one tilt-compensation torque about the geometric reference axis (100).
(FR) Pour équilibre un moteur à combustion interne (10) à un ou plusieurs pistons alternatifs (16), comportant un bloc moteur (12), un vilebrequin (14) tournant par rapport au bloc moteur (12) du moteur à combustion interne (10) autour d'un axe géométrique de référence (100), on entraîne en rotation par rapport au bloc moteur (12) autour d'un premier axe d'équilibrage de basculement (102A) non parallèle à l'axe de référence (100), à une vitesse de révolution ayant un rapport prédéterminé avec la vitesse de révolution du vilebrequin, un premier organe d'équilibrage de basculement (24A) ayant un premier balourd dynamique, et l'on entraîne en rotation par rapport au bloc moteur (12) autour d'un deuxième axe d'équilibrage de basculement (102B) non parallèle à l'axe de référence (100), à une vitesse de révolution d'amplitude égale et de sens opposé à la vitesse de révolution du premier organe d'équilibrage de basculement (24A), un deuxième organe d'équilibrage de basculement (24B) ayant un deuxième balourd dynamique, en synchronisant la rotation du premier organe d'équilibrage de basculement (24A) et du deuxième organe d'équilibrage de basculement (24B) de telle sorte que le premier organe d'équilibrage de basculement (24A) et le deuxième organe d'équilibrage de basculement (24B) génèrent ensemble sur le bloc moteur (12) au moins un couple de compensation de basculement autour de l'axe géométrique de référence (100).
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Publication Language: French (FR)
Filing Language: French (FR)