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1. (WO2018135191) TWO-STROKE ENGINE
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Pub. No.: WO/2018/135191 International Application No.: PCT/JP2017/044565
Publication Date: 26.07.2018 International Filing Date: 12.12.2017
IPC:
F02B 25/04 (2006.01) ,F02B 17/00 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
B
INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
25
Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
02
using unidirectional scavenging
04
Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
B
INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
Applicants:
本田技研工業株式会社 HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区南青山二丁目1番1号 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556, JP
Inventors:
倉田 眞秀 KURATA Mashu; JP
Agent:
特許業務法人 大島特許事務所 OSHIMA & PARTNERS; 東京都千代田区神田神保町2-20 2-20, Kanda-Jimbocho, Chiyoda-ku, Tokyo 1010051, JP
Priority Data:
2017-00687618.01.2017JP
Title (EN) TWO-STROKE ENGINE
(FR) MOTEUR À DEUX TEMPS
(JA) 2ストロークエンジン
Abstract:
(EN) Provided is a two-stroke engine that does not require the use of a high-pressure injection system, and in which pass-through can be suppressed by stratified scavenging even when applied to a long-stroke engine. This two-stroke engine comprises: a scavenging port 55 that is in communication with a crank chamber 2A and a side part of a cylinder 22, the connection and disconnection of the scavenging port to/from the cylinder 22 being switched by a piston 23; and a plurality of fuel injection valves 68 (68A, 68B) that inject a fuel to the scavenging port 55. Since the fuel injection valves 68 inject the fuel to the scavenging port 55, there is no need to use a high-pressure injection system. By delaying the start of fuel injection from the timing that the scavenging port 55 is opened, fresh charge is fed into the cylinder 22 at an initial period of scavenging, and a gas mixture is fed into the cylinder 22 at a latter period of the scavenging. Thus, stratified scavenging is performed even in a long-stroke engine, and the gas mixture is suppressed from passing through.
(FR) La présente invention concerne un moteur à deux temps qui ne nécessite pas l'utilisation d'un système d'injection à haute pression, et dans lequel le passage peut être supprimé par balayage stratifié même lorsqu'il est appliqué à un moteur à longue course. Ce moteur à deux temps comprend : un orifice de balayage 55 qui est en communication avec une chambre de vilebrequin 2A et une partie latérale d'un cylindre 22, le raccordement de l'orifice de balayage au cylindre 22, et le déraccordement de celui-ci, étant commutées par un piston 23 ; et une pluralité de vannes d'injection de carburant 68 (68A, 68B) qui injectent un carburant dans l'orifice de balayage 55. Comme les soupapes d'injection de carburant 68 injectent le carburant dans l'orifice de balayage 55, il n'est pas nécessaire d'utiliser un système d'injection à haute pression. En retardant le début de l'injection de carburant à partir du moment où l'orifice de balayage 55 est ouvert, une charge fraîche est introduite dans le cylindre 22 à une période initiale de balayage, et un mélange gazeux est introduit dans le cylindre 22 à une dernière période du balayage. Ainsi, le balayage stratifié est effectué même dans un moteur à longue course, et le mélange gazeux ne peut pas passer.
(JA) 高圧噴射システムを用いる必要がなく、且つロングストロークエンジンに適用した場合にも層状掃気によって吹き抜けを抑制できる2ストロークエンジンを提供する。 2ストロークエンジンは、クランク室2Aとシリンダ22の側部とに連通し、ピストン23によってシリンダ22との連通及び遮断が切り替えられる掃気ポート55と、掃気ポート55に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁68(68A、68B)とを備える。燃料噴射弁68は掃気ポート55に燃料を噴射するため、高圧噴射システムを適用する必要がない。燃料噴射の開始を掃気ポート55が開くタイミングよりも遅らせることで、掃気の初期にシリンダ22内に新気が送られ、掃気の後期にシリンダ22内に混合気が送られる。これにより、ロングストロークエンジンであっても層状掃気が行われ、混合気の吹き抜けが抑制される。
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Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)