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1. (WO2018086798) TRANSMISSION ASSEMBLY FOR A VEHICLE, AND VEHICLE HAVING THE TRANSMISSION ASSEMBLY
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Pub. No.: WO/2018/086798 International Application No.: PCT/EP2017/075109
Publication Date: 17.05.2018 International Filing Date: 04.10.2017
IPC:
B60K 17/35 (2006.01) ,F16H 48/24 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
K
ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS; AUXILIARY DRIVES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST, OR FUEL SUPPLY, OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES
17
Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
34
for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
348
having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speeds
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including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
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Differential gearings
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Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
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using positive clutches or brakes
Applicants:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Löwentaler Straße 20 88046 Friedrichshafen, DE
Inventors:
KNIESS, Patrick; DE
BAASCH, Detlef; DE
Priority Data:
10 2016 221 819.008.11.2016DE
Title (EN) TRANSMISSION ASSEMBLY FOR A VEHICLE, AND VEHICLE HAVING THE TRANSMISSION ASSEMBLY
(FR) ENSEMBLE DE TRANSMISSION POUR VÉHICULE ET VÉHICULE COMPRENANT L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION
(DE) GETRIEBEANORDNUNG FÜR EIN FAHRZEUG UND FAHRZEUG MIT DER GETRIEBEANORDNUNG
Abstract:
(EN) Differentials are often used in vehicles to distribute a driving torque to two output shafts. In particular, bevel gear differentials allow the two output shafts to be rotated relative to each other by means of differential bevel gears. Therefore, for example, different angular speeds can be compensated during driving along bends. In particular, an input shaft can be decoupled from the differential by means of interlocking or frictional elements. The invention therefore relates to a transmission assembly (2) for a vehicle (1), having: a first and a second output shaft assembly (11, 12), the first output shaft assembly (11) having a first output shaft (13) and an intermediate shaft (14), and the second output shaft assembly (12) having a second output shaft (15); a differential device (3) for distributing a driving torque to the first and the second output shaft assemblies (11, 12), the differential device (3) having a differential cage (6); and a coupling device (22) for mechanically coupling the intermediate shaft (14) to the first output shaft (13); wherein the differential cage (6) can be coupled in terms of transmission to the first output shaft assembly (11) via the coupling device (22).
(FR) Des différentiels sont souvent utilisés dans des véhicules, afin de répartir un couple d'entraînement sur deux arbres de sortie. Des différentiels à roues coniques permettent en particulier, du fait de roues coniques de compensation, que les deux arbres de sortie puissent être amenés en rotation l'un par rapport à l'autre. Différentes vitesse angulaires, lorsque les véhicules négocient un virage, peuvent donc être compensées par exemple. En particulier, un axe d'entraînement peut être découplé du différentiel par des éléments à coopération de formes ou à friction. À cet effet, l'invention propose un ensemble de transmission (2) pour un véhicule (1). L'ensemble de transmission comporte un premier et un deuxième ensemble (11, 12) d'arbre de sortie, le premier ensemble (11) d'arbre de sortie comprenant un premier arbre de sortie (13) et un arbre intermédiaire (14) et le deuxième ensemble (12) d'arbre de sortie comprenant un deuxième arbre de sortie (15), un dispositif (3) à différentiel pour la répartition d'un couple d'entraînement sur le premier et le deuxième ensemble (11, 12) d'arbre de sortie, le dispositif (3) à différentiel comprenant une cage (6) de différentiel, un système d'accouplement (22) pour l'accouplement par technique d'engrenage de l'arbre intermédiaire (14) au premier arbre de sortie (13). La cage (6) de différentiel peut être accouplée par technique d'engrenage, par l'intermédiaire du système d'accouplement (22), au premier ensemble (11) d'arbre de sortie.
(DE) Differentiale werden in Fahrzeugen oftmals eingesetzt, um ein Antriebsdrehmoment auf zwei Abtriebswellen zu verteilen. Insbesondere Kegelraddifferentiale erlauben durch Ausgleichskegelräder, dass die beiden Abtriebswellen gegeneinander verdreht werden können. Somit können z. B. unterschiedliche Winkelgeschwindigkeiten bei Kurvenfahrten von Fahrzeugen ausgeglichen werden. Insbesondere lässt sich eine Antriebsachse über formschlüssige oder reibschlüssige Elemente von dem Differential entkoppeln. Hierzu wird eine Getriebeanordnung (2) für ein Fahrzeug (1), mit einer ersten und einer zweiten Abtriebswellenanordnung (11, 12), wobei die erste Abtriebswellenanordnung (11) eine erste Abtriebswelle (13) und eine Zwischenwelle (14) und die zweite Abtriebswellenanordnung (12) eine zweite Abtriebswelle (15) aufweist, mit einer Differentialvorrichtung (3) zur Verteilung eines Antriebsmoments auf die erste und die zweite Abtriebswellenanordnung (11, 12), wobei die Differentialvorrichtung (3) einen Differentialkorb (6) aufweist, mit einer Kopplungseinrichtung (22) zur getriebetechnischen Kopplung der Zwischenwelle (14) mit der ersten Abtriebswelle (13), vorgeschlagen, wobei der Differentialkorb (6) über die Kopplungseinrichtung (22) mit der ersten Abtriebswellenanordnung (11) getriebetechnisch koppelbar ist.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)