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1. (WO2018079201) PNEUMATIC TIRE
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Pub. No.: WO/2018/079201 International Application No.: PCT/JP2017/035825
Publication Date: 03.05.2018 International Filing Date: 02.10.2017
IPC:
B60C 11/03 (2006.01) ,B60C 11/13 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
C
VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11
Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03
Tread patterns
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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VEHICLES IN GENERAL
C
VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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Tread patterns
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characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Applicants:
横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区新橋5丁目36番11号 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685, JP
Inventors:
田村 将司 TAMURA, Masashi; JP
Agent:
特許業務法人酒井国際特許事務所 SAKAI INTERNATIONAL PATENT OFFICE; 東京都千代田区霞が関3丁目8番1号 虎の門三井ビルディング Toranomon Mitsui Building, 8-1, Kasumigaseki 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1000013, JP
Priority Data:
2016-20978726.10.2016JP
Title (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
Abstract:
(EN) In a pneumatic tire (1) of which the rotation direction is specified in order to achieve noise reduction while maintaining wet performance, when: a circumferential main groove (10) that forms an intersection section (50) at which a lug groove (20) is connected to the circumferential main groove (10) from the inner side in the tire width direction is defined as an intersection circumferential main groove (11); the lug groove (20) that forms the intersection section (50) is defined as an intersection lug groove (21); a block (30) demarcated at the inner side thereof in the tire width direction by the intersection circumferential main groove (11) is defined as an intersection block (31); and an intersection point of an intersection lug groove center line (24) which is the center line of the intersection lug groove (21) and an edge section (32) on the side of the intersection block (31) demarcated by the intersection circumferential main groove (11) is defined as a center line intersection point (33), the relationship between the distance Lf from the center line intersection point (33) to the center line of the lug groove (20) that demarcates the front side, in the tire rotation direction, of the intersection block (31), and the distance Lb from the center line intersection point (33) to the center line of the lug groove (20) that demarcates the rear side, in the tire rotation direction, of the intersection block (31), falls within the range of 1.0 ≤ (Lb/Lf) ≤ 1.2.
(FR) La présente invention concerne un pneu (1) dont la direction de rotation est spécifiée afin d'obtenir une réduction de bruit tout en maintenant une performance sur route humide où : une rainure principale circonférentielle (10) qui forme une section d'intersection (50) au niveau de laquelle une rainure de barrette (20) est raccordée à la rainure principale circonférentielle (10) depuis le côté interne dans la direction de la largeur du pneu est définie comme une rainure principale circonférentielle d'intersection (11) ; la rainure de barrette (20) qui forme la section d'intersection (50) est définie comme une rainure de barrette d'intersection (21) ; un bloc (30) délimité au niveau du côté interne de celui-ci dans la direction de la largeur du pneu par la rainure principale circonférentielle d'intersection (11) est défini comme un bloc d'intersection (31) ; et un point d'intersection d'une ligne centrale de rainure de barrette d'intersection (24) qui est la ligne centrale de la rainure de barrette d'intersection (21) et une section de bord (32) sur le côté du bloc d'intersection (31) délimité par la rainure principale circonférentielle d'intersection (11) est défini comme un point d'intersection de ligne centrale (33), la relation entre la distance Lf du point d'intersection de ligne centrale (33) à la ligne centrale de la rainure de patte (20) qui délimite le côté avant, dans la direction de rotation du pneu, du bloc d'intersection (31), et la distance Lb du point d'intersection de ligne centrale (33) à la ligne centrale de la rainure de patte (20) qui délimite le côté arrière, dans la direction de rotation du pneu, du bloc d'intersection (31), se trouve dans la plage de 1,0 ≤ (Lb/Lf) ≤ 1,2.
(JA) ウェット性能を維持しつつ低騒音化を図るために、回転方向が指定された空気入りタイヤ(1)で、周方向主溝(10)に対してタイヤ幅方向における内側からラグ溝(20)が接続される交差部(50)を構成する周方向主溝(10)を交差周方向主溝(11)とし、交差部(50)を構成するラグ溝(20)を交差ラグ溝(21)とし、タイヤ幅方向内側が交差周方向主溝(11)によって区画されるブロック(30)を交差ブロック(31)とし、交差ラグ溝(21)の中心線である交差ラグ溝中心線(24)と、交差ブロック(31)において交差周方向主溝(11)により区画される側のエッジ部(32)と、の交点を中心線交点(33)とする場合に、中心線交点(33)から交差ブロック(31)のタイヤ回転方向前側を区画するラグ溝(20)の中心線までの距離Lfと、中心線交点(33)から交差ブロック(31)のタイヤ回転方向後ろ側を区画するラグ溝(20)の中心線までの距離Lbとの関係が、1.0≦(Lb/Lf)≦1.2の範囲内である。
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Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)