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1. (WO2018077904) HYBRID DRIVE TRAIN FOR A HYBRID-DRIVE MOTOR VEHICLE
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Pub. No.: WO/2018/077904 International Application No.: PCT/EP2017/077206
Publication Date: 03.05.2018 International Filing Date: 24.10.2017
IPC:
B60K 6/48 ,B60K 6/547 ,B60K 6/36 ,F16H 3/089 (2006.01)
Applicants: AUDI AG[DE/DE]; 85045 Ingolstadt, DE
Inventors: HUMMEL, Steffen; DE
Priority Data:
10 2016 221 060.226.10.2016DE
Title (EN) HYBRID DRIVE TRAIN FOR A HYBRID-DRIVE MOTOR VEHICLE
(FR) GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE À PROPULSION HYBRIDE
(DE) HYBRIDANTRIEBSSTRANG FÜR EIN HYBRIDGETRIEBENES KRAFTFAHRZEUG
Abstract: front page image
(EN) The invention relates to a hybrid drive train for a hybrid-drive vehicle, comprising a transmission (1), more particularly a manual transmission, which can select different gear ratios by means of selector elements and which can be drivingly connected to an internal combustion engine (7) by means of an internal combustion engine-shaft (3), to an electrical machine (11) by means of an electrical-machine shaft (9), and to at least one vehicle axle (VA) by means of an output shaft (13). The internal combustion engine-shaft (3) and a power take-off shaft (17) that is drivingly connected to the output shaft (13) can be connected by means of radial gear sets, said sets being selectable by means of the selector elements and each set forming a gear plane (V1 to V4, E1, E2). According to the invention, the gear planes (V1 to V4, E1, E2) have a first and a second hybrid gear plane (E1, E2), each of which, in addition, can be drivingly connected to the electrical-machine shaft (9). The electrical machine (11) can be connected to the internal combustion engine (7) by means of the first hybrid gear plane (E1), thus forming a first load path (L1), and connected to the internal combustion engine (7) by means of the second hybrid gear plane (E2), thus forming a second load path (L2), while the power take-off shaft (17) that is drivingly connected to the output shaft (13) is simultaneously decoupled from the respective load path (L1, L2).
(FR) L'invention concerne un groupe motopropulseur hybride pour un véhicule à propulsion hybride, comprenant une boîte de vitesses (1), en particulier une boîte de vitesses manuelle, permettant la sélection de différents étages de démultiplication au moyen d’éléments sélecteurs, et qui peut être couplée en transmission à un moteur à combustion interne (7) par l’intermédiaire d’un arbre de moteur à combustion interne (3), à une machine électrique (11) par l'intermédiaire d'un arbre de machine électrique (9) et à au moins un essieu de véhicule (VA) par l'intermédiaire d'un arbre de sortie (13), l'arbre de moteur à combustion interne (3) et un arbre mené (17), couplé en transmission à l’arbre de sortie (13), pouvant être couplés ensemble par l’intermédiaire de trains d'engrenages cylindriques qui peuvent être sélectionnés au moyen des éléments sélecteurs et forment chacun des plans d’engrenage (V1 à V4, E1, E2). Selon l'invention, les plans d'engrenage (V1 à V4, E1, E2) comprennent un premier et un deuxième plan d'engrenage hybride (E1, E2) qui peuvent être également couplés en transmission à l'arbre de machine électrique (9). La machine électrique (11) peut être couplée au moteur à combustion interne (7) par l'intermédiaire du premier plan d'engrenage hybride (E1) de manière à former un premier trajet de charge (L1) et peut être couplée au moteur à combustion interne (7) par l'intermédiaire du plan d'engrenage hybride (E2) de manière à former un deuxième trajet de charge (L2), tandis que l'arbre mené (17) couplé à l'arbre de sortie (13) est simultanément désaccouplé du trajet de charge respectif (L1, L2).
(DE) Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einem mittels Schaltelemente in unterschiedliche Übersetzungsstufen umschaltbaren Getriebe (1), insbesondere Handschaltgetriebe, das über eine Brennkraftmaschinen-Welle (3) mit einer Brennkraftmaschine (7), über eine Elektromaschinen-Welle (9) mit einer Elektromaschine (11) sowie über eine Ausgangswelle (13) mit zumindest einer Fahrzeugachse (VA) trieblich verbindbar ist, wobei die Brennkraftmaschinen-Welle (3) und eine mit der Ausgangswelle (13) trieblich verbundene Abtriebswelle (17) über Stirnzahnradsätze verbindbar sind, die mittels der Schaltelemente schaltbar sind und jeweils Radebenen (V1 bis V4, E1, E2) bilden. Erfindungsgemäß weisen die Radebenen (V1 bis V4, E1, E2) eine erste und eine zweite Hybrid-Radebene (E1, E2) auf, die jeweils zusätzlich mit der Elektromaschinen-Welle (9) trieblich verbindbar sind. Die Elektromaschine (11) ist unter Bildung eines ersten Lastpfads (L1) über die erste Hybrid-Radebene (E1) mit der Brennkraftmaschine (7) verbindbar und unter Bildung eines zweiten Lastpfads (L2) über die Hybrid-Radebene (E2) mit der Brennkraftmaschine (7) verbindbar, während gleichzeitig die mit der Ausgangswelle (13) verbundene Abtriebswelle (17) vom jeweiligen Lastpfad (L1, L2) entkoppelt ist.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)