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1. (WO2018060136) FINAL DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE
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Pub. No.: WO/2018/060136 International Application No.: PCT/EP2017/074227
Publication Date: 05.04.2018 International Filing Date: 25.09.2017
IPC:
B60K 17/16 (2006.01) ,F16H 48/00 (2012.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
K
ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS; AUXILIARY DRIVES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST, OR FUEL SUPPLY, OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES
17
Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
04
characterised by arrangement, location, or kind of gearing
16
of differential gearing
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
48
Differential gearings
Applicants: AUDI AG[DE/DE]; 85045 Ingolstadt, DE
Inventors: MEIXNER, Christian; DE
BRANDL, Dirk; DE
TSCHULLIK, Jürgen; DE
Priority Data:
10 2016 218 731.728.09.2016DE
Title (EN) FINAL DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) PONT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
(DE) ACHSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
Abstract:
(EN) The invention relates to a final drive (1) for a motor vehicle, comprising a first input shaft (2), a second input shaft (4), a first output shaft (7), and a second output shaft (10), wherein the first input shaft (2) is permanently coupled to the first output shaft (7) by means of a first bevel-gear transmission (6) and the second input shaft (4) is permanently coupled to the second output shaft (10) by means of a second bevel-gear transmission (9). According to the invention, the first input shaft (2) and the second input shaft (4) are arranged coaxial to each other and the first output shaft (7) and the second output shaft (10) extend from the respective bevel-gear transmissions (6, 9) in opposite directions, wherein an axis plane (21) contains the axes of rotation (17, 18) of the input shafts (2, 4) and a plane perpendicular to the axis plane (21) includes an angle of at least 75° and at most 90° with each of the axes of rotation (19, 20) of the output shafts (7, 10), and that a first bevel gear (13) of the first bevel-gear transmission (6), which first bevel gear is rigidly connected to the first output shaft (7), and/or a second bevel gear (15) of the second bevel-gear transmission (9), which second bevel gear is rigidly connected to the second output shaft (10), is mounted in a drive housing (16) of the final drive (1) in each case by means of a first radial bearing (43) and a second radial bearing (44), which are arranged in tandem arrangement or in X arrangement to each other or are designed as a fixed bearing and as a floating bearing.
(FR) L'invention concerne un pont (1) pour un véhicule automobile, comprenant un premier arbre d'entrée (2), un deuxième arbre d'entrée (4), un premier arbre de sortie (7) et un deuxième arbre de sortie (10), le premier arbre d'entrée (2) étant couplé de manière permanente au premier arbre de sortie (7) par une première transmission à couronne (6), et le deuxième arbre d'entrée (4) étant couplé de manière permanente au deuxième arbre de sortie (10) par une deuxième transmission à couronne (9). Selon l'invention, le premier arbre d'entrée (2) et le deuxième arbre d'entrée (4) sont disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre et le premier arbre de sortie (7) et le deuxième arbre de sortie (10) s'étendent dans des directions opposées à partir de la transmission à couronne (6, 9) respective, les axes de rotation (17, 18) des arbres d'entrée (2,4) s'inscrivant dans un plan axial (21), et un plan placé perpendiculairement sur ledit plan axial formant un angle de 75° au minimum et de 90°au maximum avec chacun des axes de rotation (19, 20) des arbres de sortie (7, 10); une première couronne (13) de la première transmission à couronne (6), reliée de manière rigide au premier arbre de sortie (7), et/ou une deuxième couronne (15) de la deuxième transmission à couronne (9), reliée de manière rigide au deuxième arbre de sortie (10), sont montées dans un carter (16) du pont (1) par le biais d'un premier palier radial (43) et d'un second palier radial (44) respectivement, disposés selon un montage en tandem ou en X l'un relativement à l'autre, ou configurés comme palier fixe et palier libre.
(DE) Die Erfindung betrifft ein Achsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Eingangswelle (2), einer zweiten Eingangswelle (4), einer ersten Ausgangswelle (7) und einer zweiten Ausgangswelle (10), wobei die erste Eingangswelle (2) mit der ersten Ausgangswelle (7) mittels eines ersten Tellerradgetriebes (6) und die zweite Eingangswelle (4) mit der zweiten Ausgangswelle (10) mittels eines zweiten Tellerradgetriebes (9) permanent gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Eingangswelle (2) und die zweite Eingangswelle (4) koaxial zueinander angeordnet sind und die erste Ausgangswelle (7) und die zweite Ausgangswelle (10) sich ausgehend von dem jeweiligen Tellerradgetriebe (6, 9) in gegenüberliegende Richtungen erstrecken, wobei eine Achsebene (21) die Drehachsen (17, 18) der Eingangswellen (2, 4) in sich aufnimmt und eine auf der Achsebene (21) senkrecht stehende Ebene mit den Drehachsen (19, 20) der Ausgangswellen (7, 10) jeweils einen Winkel von mindestens 75° und höchstens 90° einschließt, und dass ein mit der ersten Ausgangswelle (7) starr verbundenes erstes Tellerrad (13) des ersten Tellerradgetriebes (6) und/oder ein mit der zweiten Ausgangswelle (10) starr verbundenes zweites Tellerrad (15) des zweiten Tellerradgetriebes (9) jeweils mittels eines ersten Radiallagers (43) und eines zweiten Radiallagers (44), die in Tandem-Anordnung oder in X-Anordnung zueinander angeordnet oder als Festlager und als Loslager ausgebildet sind, in einem Getriebegehäuse (16) des Achsgetriebes (1) gelagert sind/ist.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)