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1. (WO2018060001) FINAL DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE
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Pub. No.: WO/2018/060001 International Application No.: PCT/EP2017/073577
Publication Date: 05.04.2018 International Filing Date: 19.09.2017
IPC:
B60K 17/16 (2006.01) ,B60K 17/24 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
K
ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS; AUXILIARY DRIVES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST, OR FUEL SUPPLY, OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES
17
Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
04
characterised by arrangement, location, or kind of gearing
16
of differential gearing
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
K
ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS; AUXILIARY DRIVES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST, OR FUEL SUPPLY, OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES
17
Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
22
characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
24
Arrangement of mountings for shafting
Applicants: AUDI AG[DE/DE]; 85045 Ingolstadt, DE
Inventors: MEIXNER, Christian; DE
Priority Data:
10 2016 218 727.928.09.2016DE
Title (EN) FINAL DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) PONT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
(DE) ACHSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
Abstract:
(EN) The invention relates to a final drive (1) for a motor vehicle, comprising a first input shaft (2), a second input shaft (4), a first output shaft (7), and a second output shaft (10), wherein the first input shaft (2) is permanently coupled to the first output shaft (7) by means of a first bevel-gear transmission (6) and the second input shaft (4) is permanently coupled to the second output shaft (10) by means of a second bevel-gear transmission (9). According to the invention, the first input shaft (2) and the second input shaft (4) are arranged coaxial to each other and the first output shaft (7) and the second output shaft (10) extend from the respective bevel-gear transmissions (6, 9) in opposite directions, wherein an axis plane (21) contains the axes of rotation (17, 18) of the input shafts (2, 4) and a plane perpendicular to the axis plane (21) includes an angle of at least 75° and at most 90° with each of the axes of rotation (19, 20) of the output shafts (7, 10), and, in a drive housing (16) of the final drive (1), a bearing element (35) fastened to the drive housing (16) is arranged, which bearing element has a first bearing protrusion (36) and a second bearing protrusion (37), wherein a first bevel gear (13) rigidly connected to the first output shaft (7) is mounted on the first bearing protrusion (36) and a second bevel gear (15) of the second bevel-gear transmission (9), which second bevel gear is rigidly connected to the second output shaft (10), is mounted on the second bearing protrusion (37).
(FR) L'invention concerne un pont (1) pour un véhicule automobile, comprenant un premier arbre d'entrée (2), un deuxième arbre d'entrée (4), un premier arbre de sortie (7) et un deuxième arbre de sortie (10), le premier arbre d'entrée (2) étant couplé de manière permanente au premier arbre de sortie (7) par une première transmission à couronne (6), et le deuxième arbre d'entrée (4) étant couplé de manière permanente au deuxième arbre de sortie (10) par une deuxième transmission à couronne (9). Selon l'invention, le premier arbre d'entrée (2) et le deuxième arbre d'entrée (4) sont disposés coaxialement l'un avec l'autre, et le premier arbre de sortie (7) et le deuxième arbre de sortie (10) s'étendent dans des directions opposées à partir de la transmission à couronne (6, 9) respective, les axes de rotation (17, 18) des arbres d'entrée (2, 4) s'inscrivant dans un plan axial (21), et un plan placé perpendiculairement sur ledit plan axial (21) forme un angle de 75° au minimum et de 90°au maximum avec chacun des axes de rotation (19, 20) des arbres de sortie (7, 10); et un élément palier (35) est installé dans un carter (16) du pont (1) et fixé sur ledit carter (16), et présente une première saillie formant palier (36) et une seconde saillie formant palier (37), une première couronne (13) reliée de manière rigide au premier arbre de sortie (7) étant montée sur la première saillie formant palier (36), et une seconde couronne (15) de la seconde transmission à couronne (9), reliée de manière rigide au deuxième arbre de sortie (10), étant montée sur la seconde saillie formant palier (37).
(DE) Die Erfindung betrifft ein Achsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Eingangswelle (2), einer zweiten Eingangswelle (4), einer ersten Ausgangswelle (7) und einer zweiten Ausgangswelle (10), wobei die erste Eingangswelle (2) mit der ersten Ausgangswelle (7) mittels eines ersten Tellerradgetriebes (6) und die zweite Eingangswelle (4) mit der zweiten Ausgangswelle (10) mittels eines zweiten Tellerradgetriebes (9) permanent gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Eingangswelle (2) und die zweite Eingangswelle (4) koaxial zueinander angeordnet sind und die erste Ausgangswelle (7) und die zweite Ausgangswelle (10) sich ausgehend von dem jeweiligen Tellerradgetriebe (6, 9) in gegenüberliegende Richtungen erstrecken, wobei eine Achsebene (21) die Drehachsen (17, 18) der Eingangswellen (2, 4) in sich aufnimmt und eine auf der Achsebene (21) senkrecht stehende Ebene mit den Drehachsen (19, 20) der Ausgangswellen (7, 10) jeweils einen Winkel von mindestens 75° und höchstens 90° einschließt, und dass in einem Getriebegehäuse (16) des Achsgetriebes (1) ein an dem Getriebegehäuse (16) befestigtes Lagerelement (35) angeordnet ist, das einen ersten Lagervorsprung (36) und einen zweiten Lagervorsprung (37) aufweist, wobei auf dem ersten Lagervorsprung (36) ein mit der ersten Ausgangswelle (7) starr verbundenes erstes Tellerrad (13) und auf dem zweiten Lagervorsprung (37) ein mit der zweiten Ausgangswelle (10) starr verbundenes zweites Tellerrad (15) des zweiten Tellerradgetriebes (9) gelagert ist.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)