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1. (WO2018054914) DETERMINATION OF THE OPTIMAL START OF THE DECELERATION PHASE IN THE BACKEND
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Pub. No.:    WO/2018/054914    International Application No.:    PCT/EP2017/073665
Publication Date: 29.03.2018 International Filing Date: 19.09.2017
IPC:
B60W 30/14 (2006.01), B60W 30/18 (2012.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/18 (2012.01), G08G 1/09 (2006.01), B60W 50/00 (2006.01)
Applicants: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH [DE/DE]; Vahrenwalder Straße 9 30165 Hannover (DE)
Inventors: GRAF, Friedrich; (DE).
GRUBWINKLER, Stefan; (DE)
Priority Data:
10 2016 218 070.3 21.09.2016 DE
Title (DE) BESTIMMUNG DES OPTIMALEN BEGINNS DER VERZÖGERUNGSPHASE IM BACKEND
(EN) DETERMINATION OF THE OPTIMAL START OF THE DECELERATION PHASE IN THE BACKEND
(FR) DÉTERMINATION DU DÉBUT OPTIMAL DE LA PHASE DE RALENTISSEMENT DANS LE SYSTÈME DORSAL
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem (100) für ein Fahrzeug (400). Das Fahrerassistenzsystem (100) weist eine Kommunikationsvorrichtung (140) zur Kommunikation mit einem Backend-System (200), eine Sensoranordnung (180, 181) zum Erfassen von Fahrzeugdaten und Umfelddaten und ein Steuergerät (110) zum selbständigen Einleiten und Durchführen einer aus energetischer Sicht möglichst optimalen Verzögerung des Fahrzeugs (400) unter Berücksichtigung von Daten, welche die Kommunikationsvorrichtung (140) vom Backend-System (200) empfangen hat, auf. Die Verzögerung teilt sich in eine Segelphase (12) und eine Bremsphase (13) auf.
(EN)The invention relates to a driver assistance system (100) for a vehicle (400). The driver assistance system (100) comprises a communication device (140) for communication with a backend system (200), a sensor arrangement (180, 181) for detecting vehicle data and surroundings data as well as a control device (110) for automatically initiating and carrying out a deceleration of the vehicle (400), which is as optimal as possible from the energy point of view, taking into account data received by the communication device (140) from the backend system (200). The deceleration is divided into a coasting phase (12) and a braking phase (13).
(FR)L'invention concerne un système d'aide à la conduite (100) pour un véhicule (400). Le système d'aide à la conduite (100) comprend un dispositif de communication (140) pour la communication avec un système dorsal (200), un ensemble capteur (180, 181) pour l'acquisition de données de véhicule et de données d'environnement et un appareil de commande (110) pour l'activation autonome et pour la réalisation d'un ralentissement du véhicule (400) le plus optimal possible du point de vue énergétique, avec prise en compte des données que le dispositif de communication (140) a reçues du système dorsal (200). Le ralentissement se divise en une phase de roue libre (12) et en une phase de freinage (13).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)