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1. (WO2018028747) DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN
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Pub. No.: WO/2018/028747 International Application No.: PCT/DE2017/100664
Publication Date: 15.02.2018 International Filing Date: 04.08.2017
IPC:
B60K 6/36 ,B60K 6/387 ,B60K 6/48 ,B60K 6/365 ,B60K 6/547 ,F16H 3/093 (2006.01)
Applicants: SCHAEFFLER ENGINEERING GMBH[DE/DE]; Gewerbestraße 14 58791 Werdohl, DE
Inventors: SCHULZ, Ingo; DE
HAPPE, Marco; DE
ZIEGER, Stephan; DE
Agent: SCHWÖBEL, Thilo; DE
LOOCK, Jan Pieter; DE
WOLFF, Felix; DE
BROSCH, Oliver; DE
BÜLLE, Jan; DE
KUTZENBERGER, Helga; DE
Priority Data:
10 2016 214 688.208.08.2016DE
Title (EN) DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN
(FR) CHAÎNE CINÉMATIQUE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE ET PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE
(DE) ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANTRIEBSSTRANGS
Abstract: front page image
(EN) The invention relates to a drive train (1) for a motor vehicle, having an internal combustion engine (2), having an automated change-speed transmission (3), having an electric machine (4) with a switchable separating clutch (5) for selectively making a power flow possible between the electric machine (4) and the internal combustion engine (2), and having a differential gear mechanism (20), wherein the internal combustion engine (2) has an output shaft (2.1) which is coupled without a separating clutch to a first transmission input shaft (10) of the automated change-speed transmission (3), wherein the automated change-speed transmission (3) has a first transmission output shaft (11) and a second transmission output shaft (12) which are operatively connected to a differential drive gear (19) of the differential gear mechanism (20), wherein the separating clutch (5) is arranged coaxially with respect to a clutch shaft (15) which is connected to the separating clutch (5) and is arranged spaced apart in parallel from the first transmission input shaft (10), wherein the clutch shaft (15) is arranged spaced apart in parallel from the first transmission output shaft (11) and the second transmission output shaft (12).
(FR) L'invention concerne une chaîne cinématique (1) pour un véhicule automobile, la chaîne cinématique comprenant un moteur à combustion interne (2), une boîte de vitesses (3) automatisée, un moteur électrique (4), un embrayage de séparation (5) débrayable pour permettre de manière sélective un flux de force entre le moteur électrique (4) et le moteur à combustion interne (2) et un engrenage différentiel (20), le moteur à combustion interne (2) comprenant un arbre de sortie (2.1) qui est accouplé sans embrayage de séparation à un premier arbre d'entrée (10) de la boîte de vitesses (3) automatisée, la boîte de vitesses (3) automatisée comprenant un premier arbre de sortie (11) et un deuxième arbre de sortie (12), lesquels sont en liaison fonctionnelle au moyen d'une roue d'entraînement (19) de l'engrenage différentiel (20), l'embrayage de séparation (5) étant disposé de manière coaxiale à un arbre d'embrayage (15) relié à l'embrayage de séparation (5), lequel arbre d'embrayage est disposé de manière parallèlement espacée du premier arbre d'entrée (10) de boîte de vitesse, l'arbre d'embrayage (15) étant disposé de manière parallèlement espacée du premier arbre de sortie (11) de boîte de vitesses et du deuxième arbre de sortie (12) de boîte de vitesses.
(DE) Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (2), mit einem automatisierten Schaltgetriebe (3), mit einer elektrischen Maschine (4) mit einer schaltbaren Trennkupplung (5) zur wahlweisen Ermöglichung eines Kraftflusses zwischen der elektrischen Maschine (4) und dem Verbrennungsmotor (2) und mit einem Differentialgetriebe (20), wobei der Verbrennungsmotor (2) eine Abtriebswelle (2.1) aufweist, die mit einer ersten Getriebeeingangswelle (10) des automatisierten Schaltgetriebes (3) trennkupplungslos gekoppelt ist, wobei das automatisierte Schaltgetriebe (3) eine erste Getriebeausgangswelle (11) und eine zweite Getriebeausgangswelle (12) aufweist, welche in Wirkverbindung mit einem Differential-Antriebsrad (19) des Differentialgetriebes (20) stehen, wobei die Trennkupplung (5) koaxial zu einer mit der Trennkupplung (5) verbundenen Kupplungswelle (15) angeordnet ist, welche parallel beabstandet zu der ersten Getriebeeingangswelle (10) angeordnet ist, wobei die Kupplungswelle (15) parallel beabstandet zu der ersten Getriebeausgangswelle (11) und der zweiten Getriebeausgangswelle (12) angeordnet ist.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)