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1. (WO2017186380) VEHICLE HAVING AN AUTOMATIC TRANSMISSION
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Pub. No.:    WO/2017/186380    International Application No.:    PCT/EP2017/054703
Publication Date: 02.11.2017 International Filing Date: 01.03.2017
IPC:
B60K 20/04 (2006.01), B60K 26/02 (2006.01), B60W 50/16 (2012.01), F16H 61/24 (2006.01)
Applicants: AUDI AG [DE/DE]; 85045 Ingolstadt (DE)
Inventors: OTTOWITZ, Alfred; (DE).
ZIEROTT, Frank; (DE).
JOLY, Matthieu; (FR).
PINT, Siegfried; (DE)
Priority Data:
10 2016 005 119.1 28.04.2016 DE
Title (DE) FAHRZEUG MIT EINEM AUTOMATIKGETRIEBE
(EN) VEHICLE HAVING AN AUTOMATIC TRANSMISSION
(FR) VÉHICULE POURVU DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Antriebseinheit (1), die trieblich mit einem Automatikgetriebe (5) verbunden ist, über das ein Antriebsmoment auf die Fahrzeugräder abtreibbar ist, mit einer Steuereinrichtung (7), die auf ein durch Betätigung eines Fahrpedals (9) vorgebbares Sollmoment die Antriebseinheit (1) ansteuert, und mit einem Getriebesteuergerät (16), das im Fahrbetrieb bei einer Beschleunigungsfahrt zumindest eine erste Gangrückschaltung (R6/5) im Automatikgetriebe (5) auslöst, die bei einer ersten Fahrpedalstellung (s6/5) erfolgt, die in Abhängigkeit vom aktuellen Fahrzustand über den verfügbaren Fahrpedal-Stellweg (s) variiert, wobei das Fahrpedal (9) ein mit einer Rückstellkraft (F) beaufschlagbares aktives Fahrpedal ist. Erfindungsgemäß wird bei einer unmittelbar bevorstehenden Auslösung der ersten Gangrückschaltung (R6/5) eine haptische Rückschalt-Meldung (A) durch Variieren der Fahrpedal-Rückstellkraft (F) erzeugt. Die Steuereinrichtung (7) weist eine Auswerteeinheit (23) auf, die auf der Grundlage aktueller Fahrbetriebsparameter auswertet, ob ein fahrerseitiger Bedarf für die Rückschalt-Meldung (A) vorliegt. Bei Nichtvorliegen eines fahrerseitigen Bedarfs wird die Rückschalt-Meldung (A) deaktiviert oder unterdrückt.
(EN)The invention relates to a vehicle comprising a drive unit (1) that is drivingly connected to an automatic transmission (5), via which a drive torque is output to the vehicle wheels, comprising a control device (7) that acts on the drive unit (1) with a target torque provided via the actuation of a driving pedal (9), and comprising a transmission control device (16) that triggers at least one first gear shift-down (R6/5) in the automatic transmission (5) in the driving operation in the event of an acceleration movement, which shift-down occurs with a first driving pedal positioning (s6/5), which varies in the available driving pedal adjustment path (s) in accordance with the current driving status, wherein the driving pedal (9) is an active driving pedal that can be applied with a restoring force (F). According to the invention, in the event of an immediately upcoming triggering of the first gear shift-down (R6/5), a haptic shift-down notification (A) is generated by varying the driving pedal restoring force (F). The control device (7) has an evaluation unit (23), which evaluates whether there is a driver-side demand for the shift-down notification (A), based on current drive operating parameters. If there is no driver-side demand, the shift-down notification (A) is deactivated or suppressed.
(FR)L'invention concerne un véhicule pourvu d'une unité d'entraînement (1) qui est reliée de manière motrice à une transmission automatique (5) au moyen de laquelle un couple d'entraînement peut être entraîné par les roues du véhicule, comprenant un dispositif de commande (7) qui actionne l'unité d'entraînement (1) à un couple de consigne pouvant être déterminé par actionnement d'une pédale d'accélérateur (9) et un appareil de commande de transmission (16) qui déclenche au moins une première rétrogradation de vitesse (R6/5) dans la transmission automatique (5) pendant le roulage durant un trajet d'accélération, qui s'effectue dans une première position de la pédale d'accélérateur (s6/5), qui varie en fonction de l'état actuel de conduite au moyen de la course (s) de réglage de la pédale d'accélérateur disponible, la pédale d'accélérateur (9) étant une pédale d'accélérateur active qui peut être soumise à une force de rappel (F). Selon l'invention, un signal de rétrogradation haptique (A) est généré par variation de la force de restauration de la pédale d'accélérateur (F) lors d'un déclenchement immédiatement imminent de la première rétrogradation de vitesse (R6/5). Le dispositif de commande (7) comporte une unité d'évaluation (23) qui évalue, en fonction des paramètres actuels de fonctionnement de conduite, s'il existe une demande côte conducteur de signal de rétrogradation (A). En l'absence d'une demande côte conducteur, le signal de rétrogradation (A) est désactivé ou supprimé.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)