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1. (WO2017154506) SLIP LOCK-UP CONTROL DEVICE FOR VEHICLE
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Pub. No.: WO/2017/154506 International Application No.: PCT/JP2017/005694
Publication Date: 14.09.2017 International Filing Date: 16.02.2017
Chapter 2 Demand Filed: 03.07.2017
IPC:
F16H 61/14 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
61
Control functions within change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
14
Control of torque converter lock-up clutches
Applicants:
ジヤトコ株式会社 JATCO LTD [JP/JP]; 静岡県富士市今泉700番地の1 700-1, Imaizumi, Fuji-shi, Shizuoka 4178585, JP
Inventors:
石橋 武顕 ISHIBASHI, Takeaki; JP
小笠原 俊介 OGASAWARA, Syunsuke; JP
疋田 泰介 HIKITA, Taisuke; JP
平野 智隆 HIRANO, Tomotaka; JP
Agent:
小林 博通 KOBAYASHI, Hiromichi; JP
富岡 潔 TOMIOKA, Kiyoshi; JP
Priority Data:
2016-04616009.03.2016JP
Title (EN) SLIP LOCK-UP CONTROL DEVICE FOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE PATINAGE POUR VÉHICULE
(JA) 車両のスリップロックアップ制御装置
Abstract:
(EN) This slip lock-up control device for a vehicle is provided with: a torque converter (4) that is disposed between an engine (1) and a stepped transmission (6) and that has a lock-up clutch (3); and an AT control unit (12) which, when the lock-up clutch (3) is disengaged and a lock-up engage condition is fulfilled, uses engine torque information, which is input torque, and performs slip lock-up control by means of an LU pressure difference command LU (Prs) that causes the actual slip rotational speed Nslip to match a target slip rotational speed Nslip*. In this slip lock-up control device for an engine-driven vehicle, the AT control unit (12) sets the LU pressure difference command LU (Prs) to a second LU pressure difference command LU (Prs2), which is obtained by averaging fluctuations in the pressure difference, instead of a first pressure difference command LU (Prs1) in a range that is other than the unstable range of engine torque, when engine torque is in the unstable range during slip lock-up control. As a result, when engine torque is in the unstable range during slip lock-up control, fluctuations in exhaust noise that would cause discomfort to the driver can be minimized.
(FR) La présente invention concerne un dispositif de commande de verrouillage de patinage pour un véhicule comportant : un convertisseur de couple (4) qui est disposé entre un moteur (1) et une transmission étagée (6) et qui présente un embrayage de verrouillage (3); et une unité de commande AT (12) qui, lorsque l'embrayage de verrouillage (3) est débrayé et une condition d'enclenchement de verrouillage est remplie, utilise les informations sur le couple moteur, qui est le couple d'entrée, et exécute une commande de verrouillage de patinage au moyen d'une commande de différence de pression LU (Prs) qui amène la vitesse de rotation de patinage réelle Nslip à correspondre à une vitesse de rotation de patinage cible Nslip*. Dans ce dispositif de commande de verrouillage de patinage pour un véhicule motorisé, l'unité de commande AT (12) règle la commande de différence de pression LU (Prs) à une seconde commande de différence de pression LU (Prs2), qui est obtenue par la moyenne des fluctuations de la différence de pression, au lieu d'une première commande de différence de pression LU (Prs1) dans une plage qui est autre que la plage instable de couple moteur, lorsque le couple moteur est dans la plage instable pendant une commande de verrouillage de patinage. En conséquence, lorsque le couple moteur se trouve dans la plage instable pendant la commande de verrouillage de patinage, les fluctuations du bruit d'échappement qui provoquerait une gêne pour le conducteur peuvent être réduites au minimum.
(JA) エンジン(1)と有段変速機(6)の間に配置され、ロックアップクラッチ(3)を有するトルクコンバータ(4)と、ロックアップクラッチ(3)が解放状態のときにロックアップ締結条件が成立すると、入力トルクであるエンジントルク情報を用い、実スリップ回転数Nslipを目標スリップ回転数Nslip*に一致させるLU差圧指令LU(Prs)によりスリップロックアップ制御を行うATコントロールユニット(12)と、を備える。このエンジン車のスリップロックアップ制御装置において、ATコントロールユニット(12)は、スリップロックアップ制御中、エンジントルク不安定領域のとき、LU差圧指令LU(Prs)を、エンジントルク不安定領域以外の領域のときの第1LU差圧指令LU(Prs1)よりも差圧変動をなました第2LU差圧指令LU(Prs2)とする。その結果、スリップロックアップ制御中、エンジントルク不安定領域のとき、運転者に違和感を与える排気音の変動を抑制することができる。
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Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)