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1. (WO2017152652) MOTOR TRAIN UNIT AUXILIARY POWER SUPPLY APPARATUS
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Pub. No.: WO/2017/152652 International Application No.: PCT/CN2016/106219
Publication Date: 14.09.2017 International Filing Date: 17.11.2016
IPC:
H02J 9/00 (2006.01) ,H02J 9/06 (2006.01)
[IPC code unknown for H02J 9][IPC code unknown for H02J 9/06]
Applicants:
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD. [CN/CN]; 中国山东省青岛市 城阳区锦宏东路88号 No. 88 Jinhongdong Road Chengyang District Qingdao, Shandong 266111, CN
Inventors:
周建升 ZHOU, Jiansheng; CN
焦京海 JIAO, Jinghai; CN
于延尊 YU, Yanzun; CN
牛步钊 NIU, Buzhao; CN
姜付杰 JIANG, Fujie; CN
吴冬华 WU, Donghua; CN
Agent:
北京集佳知识产权代理有限公司 UNITALEN ATTORNEYS AT LAW; 中国北京市 朝阳区建国门外大街22号赛特广场7层 7th Floor, Scitech Place No. 22, Jian Guo Men Wai Ave. Chao Yang District, Beijing 100004, CN
Priority Data:
201610133925.209.03.2016CN
Title (EN) MOTOR TRAIN UNIT AUXILIARY POWER SUPPLY APPARATUS
(FR) APPAREIL D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE AUXILIAIRE D'ÉLÉMENT AUTOMOTEUR
(ZH) 一种动车组辅助供电装置
Abstract:
(EN) A motor train unit auxiliary power supply apparatus. A normally open three-phase isolation contactor main contact is connected in series between a first unit three-phase four-wire system bus bar and a second unit three-phase four-wire system bus bar. A coil of the three-phase isolation contactor is connected in series between a first unit power supply circuit and a second unit power supply circuit. Two ends of a coil of a first unit alternating current relay are respectively connected to a one-phase bus bar (U101, V101, W101) and a neutral conductor (N100) of the first unit. Two ends of a coil of a second unit alternating current relay are respectively connected to a one-phase bus bar (U101A, V101A, W101A) and a neutral conductor (N100A) of the second unit. When the first unit three-phase four-wire system bus bar supplies power, the first unit control circuit controls the first unit power supply circuit to be powered on, the coil of the three-phase isolation contactor to get power, and the normally open three-phase isolation contactor main contact to be closed. When the second unit three-phase four-wire system bus bar supplies power, the second unit control circuit controls the second unit power supply circuit to be powered on, the coil of the three-phase isolation contactor to get power, and the normally open three-phase isolation contactor main contact to be closed. Any unit in the apparatus supplies power, and the three-phase isolation contactor is closed to realize power supply for the whole train.
(FR) L'invention concerne un appareil d'alimentation électrique auxiliaire d'élément automoteur. Un contact principal de contacteur isolant triphasé normalement ouvert est connecté en série entre une barre omnibus de système à quatre fils triphasée de première unité et une barre omnibus de système à quatre fils triphasée de seconde unité. Une bobine du contacteur isolant triphasé est connectée en série entre un circuit d'alimentation électrique de première unité et un circuit d'alimentation électrique de seconde unité. Deux extrémités d'une bobine d'un relais de courant alternatif de première unité sont respectivement connectées à une barre omnibus monophasée (U101, V101, W101) et à un conducteur neutre (N100) de la première unité. Deux extrémités d'une bobine d'un relais de courant alternatif de seconde unité sont respectivement connectées à une barre omnibus monophasée (U101A, V101A, W101A) et à un conducteur neutre (N100A) de la seconde unité. Lorsque la barre omnibus de système à quatre fils triphasée de première unité fournit de l'énergie, le circuit de commande de première unité commande le circuit d'alimentation électrique de première unité pour être alimenté, la bobine du contacteur isolant triphasé pour obtenir de l'énergie, et le contact principal de contacteur isolant triphasé normalement ouvert pour être fermé. Lorsque la barre omnibus de système à quatre fils triphasée de seconde unité fournit de l'énergie, le circuit de commande de seconde unité commande le circuit d'alimentation électrique de seconde unité pour être alimenté, la bobine du contacteur isolant triphasé pour obtenir de l'énergie, et le contact principal de contacteur isolant triphasé normalement ouvert pour être fermé. N'importe quelle unité dans l'appareil fournit de l'énergie, et le contacteur isolant triphasé est fermé pour réaliser une alimentation électrique pour le train entier.
(ZH) 一种动车组辅助供电装置,三相隔离接触器常开主触点串联在第一单元和第二单元三相四线制母线之间;三相隔离接触器的线圈串联在第一单元和第二单元供电电路;第一单元交流继电器线圈的两端分别连接第一单元的一相母线(U101,V101,W101)和中性线(N100);第二单元交流继电器的线圈的两端分别连接第二单元的一相母线(U101A,V101A,W101A)和中性线(N100A);第一单元控制电路在第一单元三相四线制母线供电时,控制第一单元供电电路通电,三相隔离接触器的线圈得电,三相隔离接触器常开主触点闭合;第二单元控制电路在第二单元三相四线制母线供电时,控制第二单元供电电路通电,三相隔离接触器的线圈得电,三相隔离接触器常开主触点闭合。该装置任一单元供电,三相隔离接触器闭合实现整列车供电。
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Publication Language: Chinese (ZH)
Filing Language: Chinese (ZH)