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1. (WO2017151082) METHOD OF ON-CONDITION REPAIR AND MODERNIZATION UP-DATING OF AN AIRCRAFT HYDRAULIC SYSTEM
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Pub. No.: WO/2017/151082 International Application No.: PCT/UA2016/000083
Publication Date: 08.09.2017 International Filing Date: 06.07.2016
IPC:
B64C 13/40 (2006.01) ,B64F 5/00
[IPC code unknown for B64C 13/40][IPC code unknown for B64F 5]
Applicants:
PODRIEZA, Serhii [UA/UA]; UA
Inventors:
PODRIEZA, Serhii; UA
ZHYHYNAS, Volodymyr; UA
ZADOROZHNYI, Artem; UA
KIPROV, Oleksandr; UA
SOROKA, Borys; UA
TITLIANOV, Yevhenii; UA
CHEKMAROVA, Tetiana; UA
Priority Data:
u 2016 0201801.03.2016UA
Title (EN) METHOD OF ON-CONDITION REPAIR AND MODERNIZATION UP-DATING OF AN AIRCRAFT HYDRAULIC SYSTEM
(FR) PROCÉDÉ DE MISE À JOUR DE MODERNISATION ET DE RÉPARATION SELON ÉTAT DE SYSTÈME HYDRAULIQUE D’AÉRONEF
Abstract:
(EN) The utility model relates to the sphere of aviation and aircraft repair technology, namely to the Method of on-condition repair and modernization up-dating of an aircraft hydraulic system, in particular, of Antonov-32 (An-32) type aircraft, and its modification. Method of aircraft on-condition repair and modernization up-dating is performed sequentially in time at several stages, according to which at the 1st stage the accepting of aviation engineering (AE) for repair is carried out, at the 2nd stage the extensional fault detection of the AE received for repair is provided, while there are used data on individual resource of the elements, failures and malfunctions of the products that were revealed during their operation and repairs, as well as statistical data collected in the database of the aircraft repair plant to determine the feasibility of one or another method of the AE components maintenance and repair, appropriate updating of the repair technological cycle is carried out, and the properly systematized data obtained during the AE inspecting are transmitted to the database of the aircraft repair plant, at the 3rd stage the AE disassembly is carried out pursuant to approved list of works in accordance with the repair technology, and when conducting the AE disassembling and inspecting of removable and non-removable equipment there is performed dismantle of only those elements that need additional diagnostics or maintenance, scheduled repair or overhaul, at the 4th stage cleaning and washing of dismounted parts, assemblies, units and the whole object are performed, at the 5th stage the items are completed in groups for further delivery for repair, considering the equipment that need on-condition repair or overhaul is transmitted to the appropriate areas for implementation of the 7th stage of repair operations, while the equipment that does not need any additional operations is transmitted, either directly or via an intermediate keeping in store, for further reassembly, installation and testing at the 8th stage of the repair, at the 6th stage the technical diagnostics is carried out, which is aimed to determine the technical condition of the items delivered for repair and remedial procedures for detected faults and defects, at the 7th stage the repair is performed with simultaneous structural modification, at the 8th stage there are carried out sequential operations on reassembly, installation and testing with subsequent transfer of the repaired AE to the flight test station for acceptance testing, at the 9th stage the ground and flight tests are carried out, which represent together check and acceptance tests, recent data on faults and defects revealed after the 6th - 9th stages of the repair are systematized and transmitted to the database of the aircraft repair plant, at the 10th stage there are performed operations of the AE processing, painting, storage, packaging and delivery to the customer, which is characterized in that at the 7th stage the repair is performed with simultaneous structural modification, including the hydraulic system repair and modification by means of hydraulic fluid drain from the system and filter removal from the hydraulic-system reservoir, followed by the design retrofit via mounting of 8D2.966.515-03 (8Д2.966.515-03) type filter in the return line outside the hydraulic-system reservoir, which filter element is made in the form of a twill-woven nickel gauze with a nominal filter mesh size of 16 microns, and two filters with respective 8D2.966.015-2 (8Д2.966.015-2) type throttles in the conduit pipes (leading accordingly to the left and right engine nacelles), as well as installation in the piping of two NR-32 (HP-32) type hydraulic pumps.
(FR) L'invention concerne le domaine de l'aviation et la technologie de réparation d'aéronef, plus précisément un procédé de mise à jour de modernisation et de réparation selon état d'un système hydraulique d'aéronef, notamment un aéronef de type Antonov-32 (An-32), et sa modification. Un procédé de mise à jour de modernisation et de réparation selon état d'aéronef est réalisé séquentiellement dans le temps en plusieurs étapes, selon lequel, à la première étape, l'acceptation d'ingénierie d'aviation (AE) pour une réparation est réalisée, à la deuxième étape, la détection de défaut d'extension de l'AE reçue pour une réparation est fournie, tandis qu'il y a des données utilisées sur une ressource individuelle des éléments, des défaillances et des dysfonctionnements des produits qui ont été révélés pendant leur fonctionnement et des réparations, ainsi que des données statistiques collectées dans la base de données de l'installation de réparation d'aéronef pour déterminer la faisabilité d'un procédé d'entretien et de réparation d'éléments AE, la mise à jour appropriée du cycle technologique de réparation est réalisée, et les données systématisées de manière appropriée obtenues pendant l'inspection AE sont transmises à la base de données de l'installation de réparation d'aéronef, à la troisième étape, le démontage AE est réalisé grâce à la liste de travaux approuvée selon la technologie de réparation et, lors de la réalisation de l'inspection et du démontage AE d'équipements amovible et non amovible, on réalise le démontage uniquement des éléments qui nécessitent un diagnostic ou entretien supplémentaire, une révision ou réparation prévue, à la quatrième étape, le nettoyage et le lavage de parties, ensembles, unités démontés et de l'objet entier sont réalisés, à la cinquième étape, les articles sont réalisés en groupes pour une réparation ultérieure, la prise en compte des équipements qui nécessitent une révision ou réparation selon état est transmise aux zones appropriées pour la mise en œuvre de la septième étape d'opérations de réparation, tandis que l'équipement qui ne nécessite pas d'opérations supplémentaires est transmis, directement ou par l'intermédiaire d'un stockage intermédiaire, pour le réassemblage, l'installation et le test à la huitième étape de la réparation, à la sixième étape, le diagnostic technique est réalisé, lequel vise à déterminer l'état technique des articles fournis en vue de procédures de réparation de pannes et défauts détectés, à la septième étape, la réparation est réalisée avec une modification structurale simultanée, à la huitième étape, on réalise des opérations séquentielles de réassemblage, d'installation et de test avec le transfert ultérieur de l'AE réparé vers la station de test de vol pour un test d'acceptation, à la neuvième étape, les tests au sol et de vol sont réalisés, lesquels représentent ensemble des tests de vérification et d'acceptation, des données récentes de pannes et défauts révélés après les sixième-neuvième étapes de la réparation sont systématisées et transmises à la base de données de l'installation de réparation d'aéronef, à la dixième étape, on réalise des opérations de traitement, peinture, stockage, emballage et distribution AE au client, qui est caractérisé en ce que, à la septième étape, la réparation est réalisée avec une modification structurale simultanée, comprenant la modification et la réparation de système hydraulique au moyen de purge de fluide hydraulique du système et de retrait de filtre du réservoir de système hydraulique, suivi de la modernisation de conception par l'intermédiaire du montage de filtre de type 8D2.966.515-03 (8Д2.966.515-03) dans la conduite de retour à l'extérieur du réservoir de système hydraulique, lequel élément de filtre est réalisé sous la forme d'une compresse de nickel à armure sergé ayant une dimension de maille de filtre nominale de 16 microns, et deux filtres ayant des étranglements de type 8D2.966.015-2 (8Д2.966.015-2) respectifs dans les tuyaux de conduit (menant respectivement aux nacelles de moteur droite et gauche), ainsi que l'installation dans la canalisation de deux pompes hydrauliques de type NR-32 (HP-32).
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