Some content of this application is unavailable at the moment.
If this situation persist, please contact us atFeedback&Contact
Latest bibliographic data on file with the International Bureau    Submit observation

Pub. No.: WO/2017/150188 International Application No.: PCT/JP2017/005473
Publication Date: 08.09.2017 International Filing Date: 15.02.2017
F16H 57/04 (2010.01) ,F16D 65/00 (2006.01) ,F16H 37/02 (2006.01)
[IPC code unknown for F16H 57/04][IPC code unknown for F16D 65][IPC code unknown for F16H 37/02]
ダイハツ工業株式会社 DAIHATSU MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 大阪府池田市ダイハツ町1番1号 1-1, Daihatsucho, Ikeda-shi, Osaka 5638651, JP
大窪 光秀 OKUBO, Mitsuhide; JP
山下 祐史 YAMASHITA, Yuji; JP
嶋本 雅夫 SHIMAMOTO, Masao; JP
藤岡 隆浩 FUJIOKA, Takahiro; JP
Priority Data:
(JA) トランスミッションケース
(EN) Provided is a transmission case with which it is possible to reduce drag loss in a brake. A transmission case (101) (second case 103) has a circumferential surface (121) formed so as to surround an output shaft (42). On a portion of the circumferential surface (121) where a brake (B1) is to be provided, spline grooves (122) that allow a brake plate (123) to be spline-fitted thereto are formed side-by-side in the circumferential direction. An oil discharge hole (125) is formed in a spline groove (122A) that is one of the spline grooves (122), and oil (lubricant oil) supplied to the brake (B1) portion is discharged, through the oil discharge hole (125), toward an oil pan (126) that vertically opposes the oil discharge hole (125) from below.
(FR) La présente invention concerne un carter de boîte de vitesses avec lequel il est possible de réduire la perte de traînée dans le frein. Un carter de boîte de vitesses (101) (second carter (103)) présente une surface circonférentielle (121) formée de sorte à entourer un arbre de sortie (42). Sur une partie de la surface circonférentielle (121) où un frein (B1) doit être prévu, des rainures de cannelure (122) conçues pour recevoir une plaque de frein (123) sont formées côte à côte dans la direction circonférentielle. Un orifice d'évacuation d'huile (125) est formé dans une rainure de cannelure (122A) qui est une des rainures de cannelure (122), et de l'huile (huile lubrifiante) fournie à la partie frein (B1) est évacuée, par l'orifice d'évacuation d'huile (125), vers un carter d'huile (126) qui est verticalement opposé à l'orifice d'évacuation d'huile (125) par le dessous.
(JA) ブレーキにおける引き摺り損失を低減することができる、トランスミッションケースを提供する。トランスミッションケース(101)(第2ケース103)には、アウトプット軸(42)の周囲を取り囲む円周面(121)が形成されており、その円周面(121)におけるブレーキ(B1)が設けられる部分には、ブレーキプレート(123)をスプライン嵌合させるためのスプライン溝(122)が周方向に並んで形成されている。そして、スプライン溝(122)の1つであるスプライン溝(122A)には、オイル排出穴(125)が形成されており、ブレーキ(B1)部分に供給されるオイル(潤滑油)は、オイル排出穴(125)を通して、オイル排出穴(125)に対して下方から上下方向に対向するオイルパン(126)に向けて排出される。
front page image
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)