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1. (WO2017092749) CENTRIFUGAL PENDULUM
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Pub. No.: WO/2017/092749 International Application No.: PCT/DE2016/200541
Publication Date: 08.06.2017 International Filing Date: 24.11.2016
IPC:
F16F 15/14 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
F
SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
15
Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
10
Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
14
using freely-swinging masses rotating with the system
Applicants:
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Inventors:
AHNERT, Gerd; DE
HELFER, Marc; FR
KALK, Arnaud; FR
Priority Data:
10 2015 224 241.203.12.2015DE
Title (DE) FLIEHKRAFTPENDEL
(EN) CENTRIFUGAL PENDULUM
(FR) PENDULE CENTRIFUGE
Abstract:
(DE) Es ist ein Fliehkraftpendel (10) zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeitenvorgesehen mit einem mit der Antriebswelle verbindbaren Trägerflansch (14), einer monofilar an dem Trägerflansch (14) angebundenen ersten Teilpendelmasse (18) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, einer monofilar an dem Trägerflansch (14) angebundenen zweiten Teilpendelmasse (20) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer an der ersten Teilpendelmasse (18) und der zweiten Teilpendelmasse (20) angreifenden Koppelfeder (22) zum Auseinanderbewegen der Massenschwerpunkte (28, 30) der Teilpendelmassen (18, 20), wobei unter Fliehkrafteinfluss die Massenschwerpunkte (28, 30) der Teilpendelmassen (18, 20) entgegen der Federkraft der Koppelfeder (22) aufeinander zu bewegbar sind. Durch die über die Koppelfeder (22) miteinander gekoppelten Teilpendelmassen (18, 20) kann die wirksame theoretische Pendellänge (l) des Fliehkraftpendels (10) fliehkraftbedingt verändert werden, um für die aktuelle Nenndrehzahl eine geeignete Tilgerordnung einzustellen, so dass ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem guten Dämpfungsvermögen von Drehschwingungen ermöglicht ist.
(EN) A centrifugal pendulum (10) for damping rotational non-uniformities which are introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine is provided with a carrier flange (14) which can be connected to the drive shaft, a first part pendulum mass (18) which is attached to the carrier flange (14) using monofilaments for generating a restoring moment which is directed counter to the rotational non-uniformity, a second part pendulum mass (20) which is attached to the carrier flange (14) using monofilaments for generating a restoring moment which is directed counter to the rotational non-uniformity, and a coupling spring (22) which acts on the first part pendulum mass (18) and the second part pendulum mass (20) for moving the centres of mass (28, 30) of the part pendulum masses (18, 20) apart from one another, wherein, under the influence of centrifugal force, the centres of mass (28, 30) of the part pendulum masses (18, 20) can be moved towards one another counter to the spring force of the coupling spring (22). By way of the part pendulum masses (18, 20) which are coupled to one another via the coupling spring (22), the effective theoretical pendulum length (l) of the centrifugal pendulum (10) can be changed in a manner induced by centrifugal force, in order to set a suitable order of damping for the current nominal rotational speed, with the result that a drive train of a motor vehicle with a satisfactory damping capability of torsional vibrations is made possible.
(FR) L'invention concerne un pendule centrifuge (10) pour l'amortissement d'irrégularités de rotation introduites par le biais d'un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile, lequel pendule centrifuge comprend un flasque de support (14) pouvant être relié à l'arbre d'entraînement, une première masse pendulaire partielle (18) fixée de manière monofilaire au flasque de support (14) pour la génération d'un couple de rappel orienté en sens inverse à l'irrégularité de rotation, une deuxième masse pendulaire partielle (20) fixée de manière monofilaire au flasque de support (14) pour la génération d'un couple de rappel orienté en sens inverse à l'irrégularité de rotation et un ressort d'accouplement (22) agissant sur la première masse pendulaire partielle (18) et sur la deuxième masse pendulaire partielle (20) pour écarter les centres de masse (28, 30) des masses pendulaires partielles (18, 20), les centres de masse (28, 30) des masses pendulaires partielles (18, 20) pouvant être déplacés l'un vers l'autre à l'encontre de la force du ressort d'accouplement (22) sous l'effet de la force centrifuge. Grâce aux masses pendulaires partielles (18, 20) accouplées l'une à l'autre par le biais du ressort d'accouplement (22), la longueur de pendule (l) théorique effective du pendule centrifuge (10) peut varier du fait de la force centrifuge, afin de régler un ensemble d'amortissement approprié pour le régime nominal actuel, de telle sorte qu'une chaîne cinématique d'un véhicule automobile présentant une bonne capacité d'amortissement de vibrations de torsion soit rendue possible.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)
Also published as:
DE112016005506