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1. (WO2017062590) AIRCRAFT BRAKE AND TIRE CONDITION DIAGNOSIS AND PROGNOSIS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2017/062590    International Application No.:    PCT/US2016/055705
Publication Date: 13.04.2017 International Filing Date: 06.10.2016
IPC:
B60T 8/88 (2006.01), B60T 17/22 (2006.01)
Applicants: MEGGITT AIRCRAFT BRAKING SYSTEMS CORPORATION [US/US]; 1204 Massillon Road Akron, Ohio 44306 (US)
Inventors: DIRGO, Robert T.; (US).
RAJAMANI, Ravi; (US).
BURKHALTER, Kurt; (US).
ADAMS, Joshua H.; (US).
MOSELEY, Douglas D.; (US).
HAMBLIN, Kyle J.; (US)
Agent: WEBER, Mark; (US).
WEBER, Ray; (US).
SKOGLUND, Rodney; (US).
MORTON, Andrew; (US).
MONATERI, David; (US).
JOHNSON, Alex J.; (US).
HODGKISS, Timothy; (US).
GREIVE, Edward; (US).
GENTILCORE, Laura; (US).
DRENSKI, Tama; (US).
DIAZ, Robert; (US).
BOEHNLEIN, Zachary; (US)
Priority Data:
62/238,363 07.10.2015 US
Title (EN) AIRCRAFT BRAKE AND TIRE CONDITION DIAGNOSIS AND PROGNOSIS
(FR) DIAGNOSTIC ET PRONOSTIC DE CONDITION DE FREIN ET DE PNEU D'AÉRONEF
Abstract: front page image
(EN)A method of diagnosis and prognosis for various operative systems is provided so that maintenance can be efficiently and effectively scheduled and provided. The invention is applicable to a broad range of systems, but particularly to aircraft brake systems and tires. An aircraft brake may be modeled by attributing brake wear factor values to various parameters associated with the aircraft brake that impact wear. Over the course of time and during braking events, the brake wear factor values are summed and a running total of that sum is kept over the life of the brake. At a point in time when the sum of weighted factors exceeds a preset threshold, an indicia is generated that service is required.
(FR)L'invention concerne un procédé de diagnostic et de pronostic pour différents systèmes fonctionnels, lequel procédé est tel que la maintenance peut être programmée de manière efficiente et efficace. L'invention est applicable à une large gamme de systèmes, mais, en particulier, à des systèmes de frein et à des pneus d'aéronef. Un frein d'avion peut être modélisé par l'attribution de valeurs de facteur d'usure de frein à différents paramètres associés au frein d'aéronef ayant un impact sur l'usure. Au fil du temps et pendant des événements de freinage, les valeurs de facteur d'usure de frein sont additionnées et un total courant de cette somme est maintenu pendant la durée de vie du frein. Lorsque la somme de facteurs de pondération dépasse un seuil prédéfini, il est généré un indice signifiant qu'une maintenance est requise.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)