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1. (WO2017060403) DRIVE DEVICE FOR AN ALL-WHEEL-DRIVE MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2017/060403    International Application No.:    PCT/EP2016/073958
Publication Date: 13.04.2017 International Filing Date: 07.10.2016
IPC:
B60K 28/16 (2006.01), B60W 30/184 (2012.01)
Applicants: AUDI AG [DE/DE]; 85045 Ingolstadt (DE)
Inventors: ZÄPFEL, Steffen; (DE).
WOHLRAB, Klaus; (DE).
KOCH, Wolfgang; (DE).
JANOSI, Ferenc; (DE).
WILD, Horst; (DE)
Priority Data:
10 2015 013 000.5 07.10.2015 DE
Title (DE) ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN ALLRADGETRIEBENES KRAFTFAHRZEUG
(EN) DRIVE DEVICE FOR AN ALL-WHEEL-DRIVE MOTOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF D’ENTRAÎNEMENT D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE À TRACTION INTÉGRALE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein allradgetriebenes, zweispuriges Kraftfahrzeug, in dessen Antriebsstrang ein Antriebsaggregat (1) im Fahrbetrieb permanent auf eine erste Fahrzeugachse (VA) abtreibt und über eine Mittenkupplung (13) auf eine zweite Fahrzeugachse (HA) abtreibt wobei im Geschlossenzustand der Mittenkupplung (13) die zweite Fahrzeugachse (HA) dem Antriebsstrang zugeschaltet ist und im Offenzustand der Kupplung (13) die zweite Fahrzeugachse (HA) vom Antriebsstrang abgekoppelt ist, wobei in einer Fahrsituation mit zugeschaltetem Allradantrieb sowie mit unterschiedlich großen Achsreibwerten (µVA, µHA) an der Fahrzeugachse (VA) mit großem Achsreibwert (µVA) ein größeres Radmoment (MVA) absetzbar ist als an der Fahrzeugachse (HA) mit kleinem Achsreibwert (µHA), und wobei ein Steuergerät (27) vorgesehen ist, das zur Motormomentenbegrenzung das Antriebsaggregat (1) auf ein maximal zulässiges Motormoment (Mmot,max) begrenzt. Erfindungsgemäß weist das Steuergerät (27) zur Vermeidung einer Achsüberlastung an der Fahrzeugachse (VA) mit großem Achsreibwert (µVA) eine Auswerteeinheit (29) auf, mit der das maximal zulässige Motormoment (Mmot,max) ermittelbar und anpassbar ist. Das maximal zulässige Motormoment (Mmot,max) ergibt sich aus einer Addition (45) eines in der Auswerteeinheit (29) hinterlegten, konstruktiv vorgegebenen Überlast-Schwellwerts (MVA,Ü), bei dessen Erreichen die Gefahr einer Bauteilbeschädigung an der Fahrzeugachse (VA) mit großem Achsreibwert (µVA) vorliegt, mit zumindest einem maximal zulässigen, potentiellen Trägheitsmomenten-Anteil (MT,HA) an der Fahrzeugachse (HA) mit kleinem Achsreibwert (µHA), welcher Trägheitsmomenten-Anteil (MT,HA) die Fahrzeugachse (VA) mit großem Achsreibwert (µVA) entlastet.
(EN)The invention relates to a drive device for an all-wheel-drive two-track motor vehicle, in the powertrain of which a drive assembly (1) outputs permanently to a first vehicle axle (VA) and to a second vehicle axle (HA) via a center clutch (13) during a driving operation. When the center clutch (13) is engaged, the second vehicle axle (HA) is connected to the powertrain, and when the clutch (13) is disengaged, the second vehicle axle (HA) is decoupled from the powertrain. In a driving situation in which the all-wheel drive is enabled and has axle frictional coefficients (µVA, µHA) of differing values, a greater wheel torque (MVA) can be applied to the vehicle axle (VA) with the larger axle frictional coefficient (µVA) than to the vehicle axle (HA) with the smaller axle frictional coefficient (µHA). A controller (27) is provided which limits the drive assembly (1) to a maximally allowable motor torque (Mmot,max) in order to limit the motor torque. According to the invention, the controller (27) has an analysis unit (29) with which the maximally allowable motor torque (Mmot,max) can be ascertained and adapted in order to prevent an overload of the vehicle axle (VA) with the larger axle frictional coefficient (µVA). The maximally allowable motor torque (Mmot,max) is produced by adding (45) a structurally specified overload threshold (MVA,Ü), which is stored in the analysis unit (29) and which, once reached, indicates the risk of component damage to the vehicle axle (VA) with the larger axle frictional coefficient (µVA), to at least one maximally allowable potential moment of inertia component (MT,HA) on the vehicle axle (HA) with the smaller axle frictional coefficient (µHA), said moment of inertia component (MT,HA) relieving the load on the vehicle axle (VA) with the larger axle frictional coefficient (µVA).
(FR)L’invention concerne un dispositif d’entraînement d’un véhicule à deux voies à traction intégrale dont le train d’entraînement comporte une unité d’entraînement (1) dont l’entraînement se fait, pendant le roulement, en permanence sur un premier essieu de véhicule (VA) et se fait sur un second essieu de véhicule (HA) par le biais d’un embrayage central (13). Lorsque l’embrayage central (13) est engagé, le second essieu de véhicule (HA) est raccordé au train d’entraînement et, lorsque l’embrayage central (13) est désengagé, le second essieu de véhicule (HA) est désaccouplé du train d’entraînement. Dans une situation de conduite dans laquelle l’entraînement en traction intégrale est engagé et des valeurs de friction (μVA, μHA) de grandeurs différentes, un plus grand couple de roue (MVA) peut être appliqué à l’essieu de véhicule (VA) ayant une grande valeur de friction (μVA) qu’à l’essieu de véhicule (HA) ayant une petite valeur de friction (μHA). Pour limiter le couple moteur, il est prévu une unité de commande (27) qui limite le couple moteur de l’unité d’entraînement (1) à un couple moteur maximal admissible (Mmot,max). Selon l’invention, pour empêcher une surcharge de l’essieu de véhicule (VA) ayant une grande valeur de friction (μVA), l’unité de commande (27) comporte une unité d’évaluation (29) qui détermine et adapte le couple moteur maximal admissible (Mmot,max). On obtient le couple moteur maximal admissible (Mmot,max) en ajoutant (45) une valeur de seuil de surcharge (MVA,U) structurellement prédéterminée, mémorisée dans l’unité d’évaluation (29), à laquelle, lorsqu’elle est atteinte, il y a un risque d’endommagement des composants de l’essieu de véhicule (VA) ayant une grande valeur de friction (μVA), à au moins une proportion de moment d’inertie (MT,HA) potentiel maximal admissible au niveau d’un essieu de véhicule (HA) ayant une faible valeur de friction (μHA), laquelle proportion de moment d’inertie (MT,HA) soulage l’essieu de véhicule (VA) ayant une grande valeur de friction (μVA).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)