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1. (WO2016185269) METHOD AND SYSTEM FOR IMPARTING MOTIVE POWER TO A DRIVE AXLE OF A VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2016/185269    International Application No.:    PCT/IB2016/000671
Publication Date: 24.11.2016 International Filing Date: 19.05.2016
IPC:
B60K 1/02 (2006.01), B60L 15/20 (2006.01)
Applicants: FRANCHINA, Pietro [IT/IT]; (IT)
Inventors: FRANCHINA, Pietro; (IT)
Agent: APRA', Mario; Apra' Brevetti Via Bertola, 2 10121 Torino (IT)
Priority Data:
102015000015823 19.05.2015 IT
Title (EN) METHOD AND SYSTEM FOR IMPARTING MOTIVE POWER TO A DRIVE AXLE OF A VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ ET SYSTÈME POUR COMMUNIQUER UNE PUISSANCE MOTRICE À UN ESSIEU MOTEUR D'UN VÉHICULE
Abstract: front page image
(EN)A method for imparting motive power to a drive axle of a vehicle, comprising the steps of: a) providing a vehicle structure including means for supplying and storing electrical energy, electrical / electronic control means for controlling the movement of the vehicle and at least a drive axle, which applies rotating mechanical power to the means for movement of the vehicle interacting with respect to the ground, to the air, respectively to water, with respect to which said vehicle is operatively movable; b) providing a propulsion and power transmission unit of the vehicle including at least a first powertrain and a second powertrain and at least a first differential kinematically connected with respect to said drive axle; c) providing electronic means for detecting the rotation of the output shaft of said at least a first and a second powertrain, respectively, and electrically connected with respect to said means for supplying and storing electrical energy; d) providing at least a second differential kinematically connected with respect to said drive axle, respectively at least an epicycloidal reduction gear kinematically interconnected, on one side, between said at least a first and a second powertrain and, on the other side, with respect to said first differential; e) providing electronic processing and calculation means operatively connected with respect to said electronic detection means and to said control means, and electrically connected with respect to said means for supplying and storing electrical energy; g) programming said electronic processing and calculation means to determine, under the control of said control means of the vehicle structure and in predetermined primitive conditions of operating efficiency of one or more of said at least a first and a second powertrain, the start-up of at least one of said at least a first and a second powertrain and, when said primitive conditions of operating efficiency vary, selectively determine the start-up of at least another of said at least a first and a second powertrain; h) transmitting, in said primitive conditions of operating efficiency, the rotation of the output shaft of said at least one of said at least a first and a second powertrain to said first differential gearbox; i) selectively transmitting, when said primitive conditions of operating efficiency vary, also the rotation of the output shaft of said at least another of said at least a first and a second powertrain indirectly to said first differential gearbox, respectively directly to said at least a second differential gearbox.
(FR)L'invention concerne un procédé pour communiquer une puissance motrice à un essieu moteur d'un véhicule, lequel procédé comprend les étapes consistant à : a) procurer une structure de véhicule comprenant des moyens pour délivrer et stocker de l'énergie électrique, des moyens de commande électriques/électroniques pour commander le déplacement du véhicule et au moins un essieu moteur, qui applique une puissance mécanique de rotation aux moyens pour le déplacement du véhicule entrant en interaction par rapport au sol, à l'air, et, respectivement, à l'eau, par rapport auxquels ledit véhicule peut se déplacer fonctionnellement ; b) disposer une unité de transmission de puissance et de propulsion du véhicule, comprenant au moins un premier train cinématique et un second train cinématique, et au moins un premier différentiel relié de façon cinématique vis-à-vis dudit essieu moteur ; c) disposer des moyens électroniques pour détecter la rotation de l'arbre de sortie desdits au moins premier et second trains cinématiques, respectivement, et électriquement connectés vis-à-vis desdits moyens pour délivrer et stocker de l'énergie ; d) disposer au moins un second différentiel relié de façon cinématique vis-à-vis dudit essieu moteur, et, respectivement, au moins un engrenage de réduction épicycloïdal interconnecté de façon cinématique, d'un côté, entre lesdits au moins premier et second trains cinématiques, et, de l'autre côté, vis-à-vis dudit premier différentiel ; e) disposer des moyens de traitement et de calcul connectés de façon fonctionnelle vis-à-vis desdits moyens de détection électroniques et desdits moyens de commande, et électriquement connectés vis-à-vis desdits moyens pour délivrer et stocker de l'énergie électrique ; g) programmer lesdits moyens de traitement et de calcul afin de déterminer, sous la commande desdits moyens de commande de la structure de véhicule et dans des conditions primitives prédéterminées de rendement de fonctionnement d'un ou de plusieurs desdits au moins premier et second trains cinématiques, le démarrage d'au moins l'un desdits au moins premier et second trains cinématiques, et, quand lesdites conditions primitives de rendement de fonctionnement varient, déterminer de façon sélective le démarrage d'au moins un autre desdits au moins premier et second trains cinématiques ; h) transmettre, dans lesdites conditions primitives de rendement de fonctionnement, la rotation de l'arbre de sortie d'au moins l'un desdits au moins premier et second trains cinématiques à ladite première boîte d'engrenages différentiels ; i) transmettre également de façon sélective, quand lesdites conditions primitives de rendement de fonctionnement varient, la rotation de l'arbre de sortie dudit ou desdits autres desdits au moins premier et second trains cinématiques de façon indirecte à ladite première boîte d'engrenages différentiels, et, respectivement, directement à ladite ou auxdites secondes boîtes d'engrenages différentiels.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: Italian (IT)