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1. (WO2016102572) POWER SPLIT GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2016/102572    International Application No.:    PCT/EP2015/080985
Publication Date: 30.06.2016 International Filing Date: 22.12.2015
IPC:
F16H 47/04 (2006.01), F16H 3/72 (2006.01), F16H 37/08 (2006.01), F16H 37/10 (2006.01)
Applicants: NAF NEUNKIRCHENER ACHSENFABRIK AG [DE/DE]; Weyhausenstraße 2 91077 Neunkirchen (DE)
Inventors: DZIUBA, Peter; (DE).
HÄGLSPERGER, Josef; (DE).
BAUER, Josef; (DE).
SCHNABEL, Bernhard; (DE)
Agent: HOFSTETTER, Alfons; Hofstetter, Schurack & Partner Patent- und Rechtsanwaltskanzlei, PartG mbB Balanstr. 57 81541 München (DE)
Priority Data:
14200203.9 23.12.2014 EP
Title (DE) LEISTUNGSVERZWEIGUNGSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
(EN) POWER SPLIT GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) TRANSMISSION À RÉPARTITION DE PUISSANCE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Leistungsverzweigungsgetriebe (30) für ein Kraftfahrzeug. Das Leistungsverzweigungsgetriebe (30) umfasst eine Antriebswelle (12), welche zum Einspeisen von Drehmoment mit einer Brennkraftmaschine (14) verbindbar ist, einen ersten mechanischen Zweig (16) mit einer Planetengetriebeanordnung (18), einen stufenlos verstellbaren zweiten Zweig (22), der mit dem ersten Zweig (16) verbindbar ist und zwei verstellbare Energiewandler (H1, H2) umfasst, die miteinander energetisch koppelbar und jeweils in beide Richtungen betreibbar sind, sowie zumindest eine Abtriebswelle (24), welche über den ersten und den zweiten Zweig (22) mit der Antriebswelle (12) koppelbar ist. Zwischen der Antriebswelle (12) und der Abtriebswelle (24) ist zumindest eine erste Reversierstufe (32) zum Wechseln zwischen zumindest einem ersten Vorwärtsfahrbereich und zumindest einem ersten Rückwärtsfahrbereich vorgesehen ist, wobei die Reversierstufe (32) die Drehrichtungen der Sonnenräder (Z1, Z1'), des Hohlrads (Z3) und der Stegwelle (20) beim Wechseln zwischen dem ersten Vorwärtsfahrbereich und dem ersten Rückwärtsfahrbereich entweder alle umkehrt oder alle konstant hält.
(EN)The invention relates to a power split gearbox (30) for a motor vehicle. The power split gearbox (30) comprises a drive shaft (12) which can be connected to an internal combustion engine (14) in order to feed in torque, a first mechanical branch (16) with a planetary gear mechanism arrangement (18), an infinitely variable second branch (22) which can be connected to the first branch (16) and comprises two adjustable energy converters (H1, H2) which can be coupled to one another in energy terms and can be operated in each case in both directions, and at least one output shaft (24) which can be coupled to the drive shaft (12) via the first and the second branch (22). At least one first reversing stage (32) is provided between the drive shaft (12) and the output shaft (24) for changing between at least one first forward driving range and at least one first reverse driving range, wherein the reversing stage (32) either reverses or keeps constant all of the rotational directions of the sun gears (Z1, Z1’), the internal gear (Z3) and the spider shaft (20) during changing between the first forward driving range and the first reverse driving range.
(FR)L'invention concerne une transmission à répartition de puissance (30) pour un véhicule automobile. La transmission à répartition de puissance (30) comprend un arbre d'entraînement (12) qui peut être relié à un moteur à combustion interne (14) pour transmettre un couple, une première branche mécanique (16) pourvue d’un ensemble d'engrenages planétaires (18), une seconde branche (22) réglable en continu qui peut être reliée à la première branche (16) et qui comporte deux convertisseurs d'énergie réglables (H1, H2) qui peuvent être accouplés énergétiquement entre eux et qui peuvent être actionnés chacun dans les deux sens, et au moins un arbre de sortie (24) qui peut être accouplé à l'arbre d'entraînement (12) par le biais de la première et de la seconde branche (22). Au moins un premier étage d'inversion (32) est prévu entre l'arbre d'entraînement (12) et l'arbre de sortie (24) pour commuter entre au moins une première zone de marche avant et au moins une première zone de marche arrière. L'étage d'inversion (32) maintient les sens de rotation des roues solaires (Z1, Z1'), de la couronne de train planétaire (Z3) et de l'arbre de support (20) tous inversés ou tous constants lors de la commutation entre la première zone avant et la première zone de marche arrière.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)