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1. (WO2016096515) PEDESTRIAN PROTECTION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2016/096515    International Application No.:    PCT/EP2015/078889
Publication Date: 23.06.2016 International Filing Date: 07.12.2015
IPC:
B60R 21/34 (2006.01), B60R 19/18 (2006.01), B60R 19/28 (2006.01)
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Petuelring 130 80809 München (DE)
Inventors: AKIF, Öztzan; (DE).
FICHTINGER, Gerhard; (DE).
RIEDL, Wilhelm; (DE)
Priority Data:
10 2014 226 363.8 18.12.2014 DE
Title (DE) FUSSGÄNGERSCHUTZVORRICHUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
(EN) PEDESTRIAN PROTECTION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE PROTECTION DE PIÉTONS POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
Abstract: front page image
(DE)Eine Fußgängerschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, beispielsweise für einen Kraftfahrzeugbug oder ein Kraftfahrzeugheck, hat einen Stoßfängerquerträger (23), an dessen Außenseite, d.h. der nach vorne gerichteten Seite, ein Deformationselement (1, 101) angeordnet ist. Insbesondere ist das Deformationselement zwischen einer Stoßfängerverkleidung und dem Stoßfängerquerträger angeordnet. Das Deformationselement weist ein erstes Element (3, 203) und ein zweites Element (5, 205)auf, die bei einer Kollision relativ zueinander verschiebbar sind. Ferner weist die Fußgängerschutzvorrichtung einen Verriegelungsmechanismus auf, der abhängig von einer Verschiebegeschwindigkeit und damit von einer Kollisionsgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs unter Ausnutzung einer Massenträgheit eines Verriegelungselements (7, 207), das an dem ersten Element oder dem zweiten Element angeordnet ist bzw. gelagert ist, zwischen einem verriegelten Zustand, bei dem eine Verschiebung des ersten Elements relativ zu dem zweiten Element zumindest teilweise durch insbesondere formschlüssigen Eingriff unterbunden ist, und einem entriegelten Zustand, bei dem eine Verschiebung des ersten Elements zugelassen ist, verstellbar ist.
(EN)A pedestrian protection device for a motor vehicle, for example for a motor vehicle front end or a motor vehicle rear end, has a bumper crossmember (23) with a deformation element (1, 101) arranged on the outer side thereof, i.e. the side directed towards the front. In particular, the deformation element is arranged between a bumper fascia and the bumper crossmember. The deformation element has a first element (3, 203) and a second element (5, 205) which are displaceable relative to one another in the event of a collision. Furthermore, the pedestrian protection device has a locking mechanism which, in dependence on a displacement speed, and thus on a collision speed, of the motor vehicle, and while exploiting a mass inertia of a locking element (7, 207) which is arranged or mounted on the first element or the second element, is adjustable between a locked state in which a displacement of the first element relative to the second element is at least partially prevented by, in particular, positive engagement, and an unlocked state in which a displacement of the first element is allowed.
(FR)L’invention concerne un dispositif de protection de piétons destiné à un véhicule automobile, par exemple l’avant d’un véhicule automobile ou l’arrière d'un véhicule automobile, lequel dispositif comprend une traverse de pare-chocs (23) du côté extérieur, c'est-à-dire du côté avant, duquel un élément de déformation (1, 101) est disposé. En particulier, l'élément de déformation est disposé entre un habillage de pare-chocs et la traverse de pare-chocs. L'élément de déformation comporte un premier élément (3, 203) et un second élément (5, 205) qui peuvent être déplacés l’un par rapport à l’autre en cas de collision. En outre, le dispositif de protection de piétons comporte un mécanisme de verrouillage qui est réglable à l’aide d’une masse d'inertie d'un élément de verrouillage (7, 207) qui est disposé ou monté au niveau du premier élément ou du second élément, entre un état verrouillé dans lequel un déplacement du premier élément par rapport au second élément est au moins partiellement supprimé, en particulier par engagement par complémentarité de formes, et un état déverrouillé dans lequel le déplacement du premier élément est autorisé, en fonction d'une vitesse de déplacement et donc d'une vitesse de collision du véhicule automobile.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)