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1. (WO2016096312) GEARING FOR A MOTOR VEHICLE, A DRIVE TRAIN, AND A METHOD FOR OPERATING SAME
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2016/096312    International Application No.:    PCT/EP2015/077032
Publication Date: 23.06.2016 International Filing Date: 19.11.2015
IPC:
B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60K 6/365 (2007.10), F16H 3/72 (2006.01)
Applicants: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Graf-von-Soden-Platz 1 88046 Friedrichshafen (DE)
Inventors: BREHMER, Martin; (DE).
ZIEMER, Peter; (DE).
BECK, Stefan; (DE).
HORN, Matthias; (DE).
KALTENBACH, Johannes; (DE).
KING, Julian; (AT).
MORAW, Jens; (DE).
MÜNCH, Eckehard; (DE).
PAWLAKOWITSCH, Juri; (DE).
SCHARR, Stephan; (DE).
WARTH, Viktor; (DE).
WECHS, Michael; (DE).
GRIESMEIER, Uwe; (DE).
KUBERCZYK, Raffael; (DE)
Priority Data:
10 2014 226 708.0 19.12.2014 DE
Title (DE) GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZU DESSEN BETRIEB
(EN) GEARING FOR A MOTOR VEHICLE, A DRIVE TRAIN, AND A METHOD FOR OPERATING SAME
(FR) TRANSMISSION POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE, GROUPE MOTOPROPULSEUR ET PROCÉDÉ SERVANT À FAIRE FONCTIONNER LE GROUPE MOTOPROPULSEUR
Abstract: front page image
(DE)Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Eingangswelle (GW1), einer Abtriebswelle (GW2), einem ersten Planetenradsatz (P1), einem zweiten Planetenradsatz (P2), und zumindest einem ersten Schaltelement (14), einem zweiten Schaltelement (15) und einem dritten Schaltelement (04), wobei der erste und der zweite Planetenradsatz (P1, P2) als Minus-Radsätze ausgebildet sind, wobei ein Sonnenrad (E11) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem Sonnenrad (E12) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig verbunden ist und derart Bestandteil einer ersten Koppelwelle (V1) ist, wobei ein Steg (E21) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem Hohlrad (E32) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig verbunden ist und derart Bestandteil einer zweiten Koppelwelle (V2) ist, wobei die Eingangswelle (GW1) über das zweite Schaltelement (15) mit einem Hohlrad (E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) verbindbar ist, wobei die Abtriebswelle (GW2) an die zweite Koppelwelle (V2) unmittelbar angebunden ist, wobei der Steg (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) durch Schließen des dritten Schaltelements (04) drehfest festsetzbar ist, wobei die Eingangswelle (GW1) über das erste Schaltelement (14) mit dem Steg (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) verbindbar ist, wobei das Getriebe (G) eine erste elektrische Maschine (EM1) mit einem drehfesten Stator (S1) und einem drehbaren Rotor (R1) aufweist, wobei der Rotor (R1) mit der ersten Koppelwelle (V1) entweder ständig oder schaltbar verbunden ist, wobei das erste und dritte Schaltelement (14, 04) als lastschaltbare Schaltelemente ausgebildet sind, welche im geschlossenen Zustand eine kraftschlüssige Verbindung herstellen, und wobei das zweite Schaltelement (15) als ein formschlüssiges Schaltelement ausgebildet ist, insbesondere als ein Klauen-Schaltelement.
(EN)The invention relates to a gearing (G) for a motor vehicle, comprising an input shaft (GW1), an output shaft (GW2), a first planetary gear set (P1), a second planetary gear set (P2), and at least one first switching element (14), one second switching element (15) and one third switching element (04), said first and second planetary gear sets (P1, P2) being designed as minus gear sets, a sun gear (E11) of said first planetary gear set (P1) being permanently connected to a sun gear (E12) of the second planetary gear set (P2) and thus being a component of a first coupling shaft (V1), a planet carrier (E21) of the first planetary gear set (P1) being permanently connected to a ring gear (E32) of the second planetary gear set (P2) and thus being a component of a second coupling shaft (V2), the input shaft (GW1) being connectible to a ring gear (E31) of the first planetary gear set (P1) by means of the second switching element (15), the output shaft (GW2) being directly attached to the second coupling shaft (V2), the planet carrier (E22) of the second planetary gear set (P2) being securable, in a rotationally-fixed manner, by engagement of the third switching element (04), the input shaft (GW1) being connectible to the planet carrier (E22) of the second planetary gear set (P2) by means of the first switching element (14), and said gearing (G) comprising a first electric machine (EM1) with a non-rotatable stator (S1) and a rotatable rotor (R1), said rotor (R1) being connected either switchably or permanently to the first coupling shaft (V1), the first and third switching elements (14, 04) being designed to be power-shiftable switching elements that produce a force-fitting connection when engaged, and the second switching element (15) being designed to be a form-fitting switching element, particularly a jaw-type switching element.
(FR)L'invention concerne une transmission (G) pour un véhicule automobile. La transmission comprend un arbre d'entrée (GW1), un arbre de sortie (GW2), un premier train planétaire (P1), un deuxième train planétaire (P2), et au moins un premier élément de commutation (14), un deuxième élément de commutation (15) et un troisième élément de commutation (04). Le premier et le deuxième train planétaire (P1, P2) sont réalisés sous la forme de mini-trains. Une roue solaire (E11) du premier train planétaire (P1) est reliée en permanence à une roue solaire (E12) du deuxième train planétaire (P2) et fait partie intégrante de cette manière d'un premier arbre de couplage (V1). Une entretoise (E21) du premier train planétaire (P1) est reliée en permanence à une couronne (E32) du deuxième train planétaire (P2) et fait partie intégrante de cette manière d'un deuxième arbre de couplage (V2). L'arbre d'entrée (GW1) peut être relié à une couronne (E31) du premier train planétaire (P1) par l'intermédiaire du deuxième élément de commutation (15). L'arbre de sortie (GW2) est attaché directement au niveau du deuxième arbre de couplage (V2). L'entretoise (E22) du deuxième train planétaire (P2) peut être fixée de manière solidaire en rotation par la fermeture du troisième élément de commutation (04). L'arbre d'entrée (GW1) peut être relié par l'intermédiaire du premier élément de commutation (14) à l'entretoise (E22) du deuxième train planétaire (P2). La transmission (G) comporte un premier moteur électrique (EM1) pourvu d'un stator (S1) solidaire en rotation et d'un rotor (R1) pouvant tourner. Le rotor (R1) est relié soit en permanence soit de manière commutable au premier arbre de couplage (V1). Le premier et le troisième élément de commutation (14, 04) sont réalisés sous la forme d'éléments de commutation commutables en charge, lesquels établissent, dans l'état fermé, une liaison à force. Le deuxième élément de commutation (15) est réalisé sous la forme d'un élément de commutation à complémentarité de forme, en particulier sous la forme d'un élément de commutation à griffes.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)