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1. (WO2016082629) WHEEL HUB DRIVE ASSEMBLY
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2016/082629    International Application No.:    PCT/CN2015/091650
Publication Date: 02.06.2016 International Filing Date: 10.10.2015
IPC:
B60K 7/00 (2006.01)
Applicants: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 Herzogenaurach 91074 (DE).
HUANG, Chao [CN/CN]; (CN) (US only).
GAO, Zhichuan [CN/CN]; (CN) (US only).
CAI, Xiangyang [CN/CN]; (CN) (US only).
PAN, Hangyi [CN/CN]; (CN) (US only)
Inventors: HUANG, Chao; (CN).
GAO, Zhichuan; (CN).
CAI, Xiangyang; (CN).
PAN, Hangyi; (CN)
Agent: UNITALEN ATTORNEYS AT LAW; 7th Floor, Scitech Place No.22, Jian Guo Men Wai Ave. Chao Yang District Beijing 100004 (CN)
Priority Data:
201410683063.1 24.11.2014 CN
Title (EN) WHEEL HUB DRIVE ASSEMBLY
(FR) ENSEMBLE D’ENTRAÎNEMENT DE MOYEU DE ROUE
(ZH) 轮毂驱动总成
Abstract: front page image
(EN)A wheel hub drive assembly. A housing (500) arranged within a wheel hub (110) forms a motor cavity that is sealed and provided with an actuating motor (200), a reducer cavity that is sealed and provided with a reducer (400), and a brake cavity that is in communication with the external environment and provided with a brake (300). The reducer cavity and the brake cavity are distributed in the axial direction away from a wheel hub mounting surface. The motor cavity comprises a body (Q1) in proximity to the inner circumferential surface of the wheel hub and a channel (Q2) extending towards the central axis of the wheel hub. An output end of the actuating motor is extended out of the motor cavity after running through the channel and is connected to an input end of the reducer and to an output end of the brake. An output end of the reducer is connected to the wheel hub. The motor cavity is sealed with a sealing element between a part of the housing (500) in proximity to the radially inner extremity of the channel and a rotor spider. The reducer (400) is capable of increasing simultaneously driving torque and braking torque and reduces dynamic requirements on the actuating motor and the brake. The sealing element is brought into further proximity to the wheel hub central axis of the wheel hub, thus reducing the wear rate of the sealing element.
(FR)La présente invention concerne un ensemble d’entraînement de moyeu de roue. Un boîtier (500) agencé à l'intérieur d'un moyeu de roue (110) forme une cavité de moteur qui est scellée et pourvue d’un moteur d'actionnement (200), une cavité de réducteur qui est scellée et pourvue d’un réducteur (400), et une cavité de frein qui est en communication avec l'environnement externe et pourvue d'un frein (300). La cavité de réducteur et la cavité de frein sont réparties dans la direction axiale à l'écart d'une surface de montage de moyeu de roue. La cavité de moteur comprend un corps (Q1) à proximité de la surface circonférentielle interne du moyeu de roue et un canal (Q2) s'étendant vers l'axe central du moyeu de roue. Une extrémité de sortie du moteur d'actionnement est étendue à l'extérieur de la cavité de moteur après passage à travers le canal et est raccordée à une extrémité d'entrée du réducteur et à une extrémité de sortie du frein. Une extrémité de sortie du réducteur est raccordée au moyeu de roue. La cavité de moteur est scellée avec un élément d'étanchéité entre une partie du boîtier (500) à proximité de l'extrémité radialement intérieure du canal et un croisillon de rotor. Le réducteur (400) est capable d'augmenter simultanément un couple d'entraînement et un couple de freinage et réduit les exigences dynamiques sur le moteur d'actionnement et le frein. L'élément d'étanchéité est amené plus près de l’axe central de moyeu de roue du moyeu de roue, de manière à réduire le taux d'usure de l'élément d'étanchéité.
(ZH)一种轮毂驱动总成,位于轮毂(110)内的外壳(500)形成密封且设有驱动电机(200)的电机腔、密封且设有减速器(400)的减速器腔,以及与外界连通且设有制动器(300)的制动器腔,减速器腔、制动器腔沿轴向远离轮毂安装面的方向分布;电机腔包括靠近轮毂内周面的本体(Q1)和朝向轮毂中轴线延伸的通道(Q2);驱动电机的输出端穿过通道后伸出电机腔,并与减速器的输入端、制动器的输出端连接,减速器的输出端与轮毂连接;外壳(500)在靠近通道径向内端的部位与转子支架之间通过密封件将电机腔密封。该减速器(400)可以同时加强驱动扭矩和制动扭矩,降低了对驱动电机和制动器的动力学要求;密封件更靠近轮毂的轮毂中轴线,降低了其磨损速度。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Chinese (ZH)
Filing Language: Chinese (ZH)