WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO2016050463) SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2016/050463 International Application No.: PCT/EP2015/070555
Publication Date: 07.04.2016 International Filing Date: 09.09.2015
Chapter 2 Demand Filed: 14.07.2016
IPC:
F02B 29/04 (2006.01)
Applicants: MAHLE INTERNATIONAL GMBH[DE/DE]; Pragstraße 26-46 70376 Stuttgart, DE
Inventors: DINGELSTADT, René; DE
NAGEL, Norman; DE
STRENG, Simon; DE
WIESKE, Peter; DE
Agent: BRP RENAUD UND PARTNER MBB PATENTANWÄLTE STEUERBERATER; Königstraße 28 70173 Stuttgart, DE
Priority Data:
10 2014 219 952.201.10.2014DE
Title (EN) SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE
(FR) MOTEUR SURALIMENTÉ ET VÉHICULE
(DE) AUFGELADENE BRENNKRAFTMASCHINE SOWIE FAHRZEUG
Abstract: front page image
(EN) The invention relates to a supercharged internal combustion engine (2), preferably a vehicle (1), comprising a refrigeration circuit (9) and a fresh air system (3) for supplying the internal combustion engine (2) with fresh air. The safety of the cooling system (8) is increased such that an intermediate circuit (18) in which an intermediate medium circulates is provided and in which a first evaporator (15) of the refrigeration circuit (9) and a first charge air cooler (17) of the fresh air system (3) are integrated. The intermediate circuit (18) is fluidically separated from the fresh air system (3) and from the refrigerant circuit (9). The variability of the charge air is increased and/or the efficiency is improved such that the fresh air system (3) comprises at least one additional charge air cooler (25, 50) for cooling charge air. At least one cooler bypass (27) for bypassing at least one of the charge air coolers (17, 25, 50) is provided.
(FR) La présente invention concerne un moteur suralimenté (2), de préférence d'un véhicule (1), comprenant un circuit de refroidissement (9) et un système d'air frais (3) servant à alimenter le moteur à combustion interne (2) en air frais. La sécurité du système de refroidissement (8) est augmentée par la présence d'un circuit intermédiaire (18) dans lequel circule un fluide intermédiaire et dans lequel sont incorporés un premier évaporateur (15) du circuit de refroidissement (9) et un premier refroidisseur d'air de suralimentation (17) du système d'air frais (3), le circuit intermédiaire (18) étant séparé fluidiquement du système d'air frais (3) et du circuit de refroidissement (9). La variabilité du refroidissement de l'air de suralimentation et/ou l'efficacité sont en outre améliorées par le fait que le système d'air frais (3) présente au moins un autre refroidisseur d'air de suralimentation (25, 50) servant à refroidir l'air de suralimentation. Au moins une dérivation de refroidisseur (27) sert à contourner au moins un des refroidisseurs d'air de suralimentation (17, 25, 50).
(DE) Die vorliegende Erfindung betrifft eine aufgeladene Brennkraftmaschine (2), vorzugsweise eines Fahrzeugs (1), mit einem Kältekreis (9) sowie einer Frischluftanlage (3) zur Versorgung der Brennkraftmaschine (2) mit Frischluft aufweist. Eine erhöhte Sicherheit des Kühlsystems (8) ergibt sichdadurch, dass ein Zwischenkreis (18) vorgesehen ist, in dem ein Zwischenmedium zirkuliert und in dem ein erster Verdampfer (15) des Kältekreises (9) sowie ein erster Ladeluftkühler (17) der Frischluftanlage (3) eingebunden sind, wobei der Zwischenkreis (18) fluidisch von der Frischluftanlage (3) sowie von dem Kältekreis (9) getrennt ist. Eine erhöhte Variabilität der Kühlung der Ladeluft und/oder eine verbesserte Effizienz ergibt sich fernerdadurch, dass die Frischluftanlage (3) wenigstens einen weiteren Ladeluftkühler (25, 50) zum Kühlen der Ladeluft aufweist, wobei wenigstens ein Kühlerbypass (27) zum Umgehen zumindest einer der Ladeluftkühler (17, 25, 50) vorgesehen ist.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)