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1. (WO2015123261) SYSTEM AND METHOD FOR SHIFT RESTRAINT CONTROL
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2015/123261    International Application No.:    PCT/US2015/015364
Publication Date: 20.08.2015 International Filing Date: 11.02.2015
IPC:
F16H 59/36 (2006.01), F16H 61/06 (2006.01), F16H 41/24 (2006.01)
Applicants: TOYOTA MOTOR ENGINEERING & MANUFACTURING NORTH AMERICA, INC. [US/US]; 25 Atlantic Avenue Erlanger, Kentucky 41018 (US).
TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho Toyota-shi, Aichi 471-8571 (JP)
Inventors: SATA, Andrew G.; (US).
SHIMIZU, Masato; (JP)
Agent: VAKIL, Ketan S.; (US)
Priority Data:
14/179,493 12.02.2014 US
Title (EN) SYSTEM AND METHOD FOR SHIFT RESTRAINT CONTROL
(FR) SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE LIMITATION DE CHANGEMENT DE VITESSE
Abstract: front page image
(EN)A system/method for shift restraint control and controlling a transmission input speed or an engine output speed. An automobile may include an acceleration input, a throttle unit, an engine, a torque converter, a transmission, and an electronic control unit (ECU), and a plurality of sensors. The ECU may reduce inertia loss, engine noise, and non-linear acceleration feeling by controlling the engine speed or transmission input speed in an initial shift mode, an inertia hold mode, a return mode, and/or a second shift mode. Drive force is maintained with throttle compensation, and fuel economy is maintained or improved due to the reduction in inertia loss. The ECU may limit an initial downshift using a maximum guard value and subsequently control a rate of increase of the transmission input speed or engine output speed using increments until a target is reached or a cancel condition is met.
(FR)L'invention concerne un système/procédé de commande de limitation de changement de vitesse et pour commander une vitesse d'entrée de transmission ou une vitesse de sortie du moteur. Une automobile peut comprendre une entrée d'accélération, une unité d'accélérateur, un moteur, un convertisseur de couple, une transmission, et une unité de commande électronique (ECU), ainsi qu'une pluralité de capteurs. L'ECU peut réduire la perte d'inertie, le bruit du moteur, et la sensation d'accélération non linéaire en commandant le régime du moteur ou la vitesse d'entrée de transmission dans un mode de changement de vitesse initial, un mode de maintien d'inertie, un mode de retour et/ou un second mode de changement de vitesse. La force d'entraînement est maintenue avec la compensation d'accélérateur, et l'économie en carburant est maintenue ou améliorée grâce à la réduction des pertes d'inertie. L'ECU peut limiter une rétrogradation initiale en utilisant une valeur de garde maximale et, par la suite, commander un taux d'augmentation de la vitesse d'entrée de la transmission ou de la vitesse de sortie du moteur à l'aide d'incréments jusqu'à ce qu'une valeur cible soit atteinte ou qu'une condition d'annulation soit satisfaite.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)