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1. (WO2015114001) AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE INCLUDING VARIABLE COMPRESSION RATIO
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2015/114001    International Application No.:    PCT/EP2015/051698
Publication Date: 06.08.2015 International Filing Date: 28.01.2015
IPC:
F02B 75/04 (2006.01)
Applicants: GOMECSYS B.V. [NL/NL]; Energiestraat 23B1 NL-1411 AR Naarden (NL)
Inventors: DE GOOIJER, Lambertus Hendrik; (NL).
WAGENAAR, Sander; (NL).
WAGENVOORT, Willem-Constant; (NL)
Agent: DE VRIES & METMAN; Overschiestraat 180 NL-1062 XK Amsterdam (NL)
Priority Data:
14153494.1 31.01.2014 EP
Title (EN) AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE INCLUDING VARIABLE COMPRESSION RATIO
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DOTÉ D'UN TAUX DE COMPRESSION VARIABLE
Abstract: front page image
(EN)An internal combustion engine (1) including variable compression ratio comprises a crankcase (3) and a crankshaft (4) including a crankshaft axis (5) and at least a central main portion (6), a crankpin (7) and a crankshaft web (8) located between the central main portion (6) and the crankpin (7). The crankshaft (4) is supported by the crankcase (3) and rotatable with respect thereto about the crankshaft axis (5). The engine has at least a connecting rod including a big end and a small end, a piston which is rotatably connected to the small end and a crank member (9) which is rotatably mounted on the crankpin (7). The crank member comprises at least a bearing portion which is eccentrically disposed with respect to the crankpin (7) and has an outer circumferential wall which bears the big end of the connecting rod such that the connecting rod is rotatably mounted on the bearing portion of the crank member (9) via the big end. The engine also comprises a driving mechanism (2) for rotating the crank member (9) at a rotation frequency with respect to the crankcase (3) which is substantially half of that of the crankshaft (4) as seen from the crankcase (3). The driving mechanism (2) comprises a drive shaft (10) that extends concentrically through the central main portion (6). The drive shaft (10) is drivably coupled to the crank member (9) via a transmission (11) at a side of the crankshaft web (8) where the crankpin (7) is located. At the opposite side of the crankshaft web (8) the drive shaft (10) is drivably coupled to the crankshaft (4) via a lockable coupling (22) for adjusting the mutual rotational position of the crank member (9) and the crankshaft (4) at any rotational position of the crank member (9) with respect to the crankcase (3). The engine includes a controller for controlling the coupling (22) such that in unlocked condition of the coupling (22) said mutual rotational position is adjustable.
(FR)L'invention concerne un moteur à combustion interne (1) doté d'un taux de compression variable qui comprend un carter (3) et un vilebrequin (4) comprenant un axe (5) de vilebrequin et au moins une partie principale centrale (6), un maneton (7) et un bras (8) de vilebrequin situé entre la partie principale centrale (6) et le maneton (7). Le vilebrequin (4) est soutenu par le carter (3) et peut tourner par rapport à celui-ci autour de l'axe (5) de vilebrequin. Le moteur possède au moins une bielle incluant une grande extrémité et une petite extrémité, un piston qui est relié rotatif à la petite extrémité et un élément de manivelle (9) qui est monté rotatif sur le maneton (7). L'élément de manivelle comprend au moins une partie de palier qui est disposée de manière excentrique par rapport au maneton (7) et possède une paroi circonférentielle externe qui supporte la grande extrémité de la bielle de telle sorte que la bielle soit montée rotative sur la partie de palier de l'élément de manivelle (9) par l'intermédiaire de la grande extrémité. Le moteur comprend également un mécanisme d'entraînement (2) pour faire tourner l'élément de manivelle (9) à une fréquence de rotation par rapport au carter (3) qui est sensiblement la moitié de celle du vilebrequin (4) telle qu'observée depuis le carter (3). Le mécanisme d'entraînement (2) comprend un arbre d'entraînement (10) qui s'étend de manière concentrique à travers la partie principale centrale (6). L'arbre d'entraînement (10) est couplé de manière entraînée à l'élément de manivelle (9) par l’intermédiaire d'une transmission (11) au niveau d'un côté du bras (8) de vilebrequin où se trouve le maneton (7). Au niveau du côté opposé du bras (8) de vilebrequin, l'arbre d'entraînement (10) est couplé de manière entraînée au vilebrequin (4) par l’intermédiaire d'un accouplement verrouillable (22) afin d'ajuster la position de rotation réciproque de l'élément de manivelle (9) et du vilebrequin (4) à n'importe quelle position de rotation de l'élément de manivelle (9) par rapport au carter (3). Le moteur comprend un dispositif de commande afin de commander l'accouplement (22), de telle sorte que dans la condition déverrouillée de l'accouplement (22), ladite position de rotation réciproque soit réglable.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)