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1. WO2015033714 - VEHICLE BODY STRUCTURE

Publication Number WO/2015/033714
Publication Date 12.03.2015
International Application No. PCT/JP2014/070360
International Filing Date 01.08.2014
IPC
B62D 25/20 2006.1
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
25Superstructure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
20Floors or bottom sub-units
B62D 25/04 2006.1
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
25Superstructure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
04Door pillars
CPC
B62D 25/025
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
25Superstructure ; or monocoque structure; sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
02Side panels
025Side sills thereof
B62D 25/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
25Superstructure ; or monocoque structure; sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
04Door pillars ; ; windshield pillars
B62D 25/2036
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
25Superstructure ; or monocoque structure; sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
20Floors or bottom sub-units
2009in connection with other superstructure subunits
2036the subunits being side panels, sills or pillars
Applicants
  • 本田技研工業株式会社 HONDA MOTOR CO., LTD. [JP]/[JP]
Inventors
  • 江村 雅彦 EMURA Masahiko
Agents
  • 磯野 道造 ISONO Michizo
Priority Data
2013-18237903.09.2013JP
Publication Language Japanese (ja)
Filing Language Japanese (JA)
Designated States
Title
(EN) VEHICLE BODY STRUCTURE
(FR) STRUCTURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE
(JA) 車体構造
Abstract
(EN) A side sill (2) is configured, in a closed section, from a side sill outer element (21) comprising an outer upper wall, outer lower wall, an outer side wall, an outer upper flange and an outer lower flange, and from a side sill inner element (22) comprising an inner upper wall, an inner lower wall, an inner side wall, an inner upper flange and an inner lower flange. On the lower end, a pillar (3) has a joint portion (31) which is held between and joined to the outer upper flange (21d) and the inner upper flange (22d), and a first extension part (32) and a second extension part (33) which extend from the joint portion (31) into the closed section of the side sill, and is provided with an extension (41, 42), the top end of which is joined to the first extension part (32) and/or the second extension part (33) and the bottom end of which is held between and joined to the outer lower flange (21e) and the inner lower flange (22e). By means of this configuration, it is possible to ensure a suitable rigidity through the minimally necessary weight increase, depending on the vehicle specifications.
(FR) L'invention concerne un bas de marche latéral (2) conçu, dans une section fermée, à partir d'un élément externe de bas de marche latéral (21) comprenant une paroi supérieure externe, une paroi inférieure externe, une paroi latérale externe, un rebord supérieur externe et un rebord inférieur externe, et à partir d'un élément interne de bas de marche latéral (22) comprenant une paroi supérieure interne, une paroi inférieure interne, une paroi latérale interne, un rebord supérieur interne et un rebord inférieur interne. Sur l'extrémité inférieure, un montant (3) comprend une partie de raccordement (31) qui est maintenue entre le rebord supérieur externe (21d) et le rebord supérieur interne (22d) et raccordée à ceux-ci, et une première partie d'extension (32) et une seconde partie d'extension (33) qui s'étendent depuis la partie de raccordement (31) dans la section fermée du bas de marche latéral, et comprend une extension (41, 42) dont l'extrémité supérieure est raccordée à la première partie d'extension (32) et/ou à la seconde partie d'extension (33) et dont l'extrémité inférieure est maintenue entre le rebord inférieur externe (21e) et le rebord inférieur interne (22e) et raccordée à ceux-ci. Grâce à cette configuration, il est possible de garantir une rigidité appropriée par le biais d'une augmentation de poids nécessaire minimale en fonction du cahier des charges du véhicule.
(JA) サイドシル(2)は、アウタ上壁およびアウタ下壁、アウタ側壁、アウタ上フランジ、アウタ下フランジとからなるサイドシルアウタ(21)と、インナ上壁およびインナ下壁、インナ側壁、インナ上フランジ、インナ下フランジとからなるサイドシルインナ(22)と、により閉断面に構成され、ピラー(3)は、下端に、アウタ上フランジ(21d)とインナ上フランジ(22d)とに挟まれて接合された接合部(31)と、接合部からサイドシルの閉断面内に延びた第1の延長部(32)および第2の延長部(33)と、を有し、上端が第1の延長部(32)および第2の延長部(33)のうち少なくとも一方に接合され、下端がアウタ下フランジ(21e)とインナ下フランジ(22e)とに挟まれて接合されたエクステンション(41,42)を備えた。この構成では、車両の仕様等に応じて必要最小限の重量増加で適切な剛性を確保することができる。
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