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1. (WO2014199371) AEROFOIL AND WINGS FOR AIR VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2014/199371 International Application No.: PCT/IL2014/050513
Publication Date: 18.12.2014 International Filing Date: 08.06.2014
IPC:
B64C 3/14 (2006.01) ,B64C 9/32 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64
AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
C
AEROPLANES; HELICOPTERS
3
Wings
10
Shape of wings
14
Aerofoil profile
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64
AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
C
AEROPLANES; HELICOPTERS
9
Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
32
Air braking surfaces
Applicants:
ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES LTD. [IL/IL]; Ben Gurion International Airport 70100 Lod, IL
Inventors:
SHEPSHELOVICH, Michael; IL
ABRAMOV, Danny; IL
Agent:
SERUYA, Yehuda; REINHOLD COHN & PARTNERS 26A Habarzel Street P.O.B. 13239 6113102 Tel-Aviv, IL
Priority Data:
22685910.06.2013IL
Title (EN) AEROFOIL AND WINGS FOR AIR VEHICLES
(FR) PROFIL AÉRODYNAMIQUE ET AILES POUR VÉHICULES AÉRIENS
Abstract:
(EN) Two element aerofoils are provided, having an aerofoil chord, a primary element having a first leading edge and a first trailing edge, a secondary element having a second leading edge and a second trailing edge, a gap between the primary element and the secondary element, and an axial overlap between the first trailing edge and the second leading edge. The secondary element is deflectable with respect to the primary element about a fixed hinge point by a flap deflection angle. The secondary element is configured to operate in airbrake mode when deflected by a respective the flap deflection angle corresponding to a design airbrake deflection angle wherein to generate an airbrake drag. In at least some examples, the axial overlap is numerically greater than -0.5% of the aerofoil chord, at least for the design airbrake deflection angle. Also disclosed are methods for operating air vehicles, and methods for designing two-element aerofoils.
(FR) L'invention concerne des profils aérodynamiques à deux éléments, possédant une corde de profil aérodynamique, un élément primaire possédant un premier bord d'attaque et un premier bord de fuite, un élément secondaire possédant un second bord d'attaque et un second bord de fuite, un écartement entre l'élément primaire et l'élément secondaire, et un chevauchement axial entre le premier bord de fuite et le second bord d'attaque. L'élément secondaire peut fléchir par rapport à l'élément primaire autour d'un point d'articulation fixe selon un angle de déflexion de volet. L'élément secondaire est conçu pour fonctionner en mode aérofrein lorsqu'il est dévié selon un angle de déflexion de volet respectif correspondant à un angle de déflexion d'aérofrein de conception de façon à générer une traînée d'aérofrein. Dans au moins quelques exemples, le chevauchement axial est numériquement plus grand que -0,5 % de la corde de profil aérodynamique, au moins pour l'angle de déflexion d'aérofrein de conception. L'invention concerne également des procédés de commande de véhicules aériens, et des procédés pour la conception de profils aérodynamiques à deux éléments.
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Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)