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1. (WO2014196004) CONTROLLING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH TURBOCHARGERS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2014/196004    International Application No.:    PCT/JP2013/065381
Publication Date: 11.12.2014 International Filing Date: 03.06.2013
IPC:
F02D 41/04 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01), F02D 23/00 (2006.01), F02P 5/15 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
SAITO, Yusuke [JP/JP]; (JP) (US only).
ADACHI, Noriyasu [JP/JP]; (JP) (US only).
TANAKA, Satoru [JP/JP]; (JP) (US only).
YOSHIZAKI, Satoshi [JP/JP]; (JP) (US only).
MORIGUCHI, Ryutaro [JP/JP]; (JP) (US only).
MATSUMOTO, Yosuke [JP/JP]; (JP) (US only)
Inventors: SAITO, Yusuke; (JP).
ADACHI, Noriyasu; (JP).
TANAKA, Satoru; (JP).
YOSHIZAKI, Satoshi; (JP).
MORIGUCHI, Ryutaro; (JP).
MATSUMOTO, Yosuke; (JP)
Agent: TAKAHASHI, Hideki; TAKADA, TAKAHASHI & PARTNERS, Konwa Bldg. 7F, 12-22, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045 (JP)
Priority Data:
Title (EN) CONTROLLING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH TURBOCHARGERS
(FR) DISPOSITIF DE CONTRÔLE POUR MOTEURS À COMBUSTION INTERNE AVEC TURBOCOMPRESSEURS
(JA) ターボチャージャ付き内燃機関の制御装置
Abstract: front page image
(EN)A target air volume for achieving torque demand for an internal combustion engine with a turbocharger is back-calculated from a torque demand using a virtual air-fuel ratio. The virtual air-fuel ratio is changed from a first air-fuel ratio to a second air-fuel ratio in response to conditions for switching the operation mode from operation using the first air-fuel ratio as the target air-fuel ratio to operation using the second air-fuel ratio as the target air-fuel ratio being met. In addition, after the virtual air-fuel ratio changes from the first air-fuel ratio to the second air-fuel ratio, the target air-fuel ratio is maintained at the first air-fuel ratio until the ignition timing reaches the retard limit. In addition, in response to the ignition timing reaching the retard limit, the target air-fuel ratio is switched from the first air-fuel ratio to a third air-fuel ratio. After the target air-fuel ratio switches from the first air-fuel ratio to the third air-fuel ratio, the target air-fuel ratio is switched from the third air-fuel ratio to the second air-fuel ratio in response to the difference between the target air volume and the air volume estimated from the amount of operation of a first actuator being at or below a threshold value.
(FR)Un volume d'air cible pour atteindre une demande de couple pour un moteur à combustion interne doté d'un turbocompresseur est rétro-calculé à partir d'une demande de couple, en utilisant un rapport air-carburant virtuel. Le rapport air-carburant virtuel est changé d'un premier rapport air-carburant à un deuxième rapport air-carburant si des conditions, visant à passer d'un mode de fonctionnement utilisant le premier rapport air-carburant comme rapport air-carburant cible à un fonctionnement utilisant le deuxième rapport air-carburant comme rapport air-carburant cible, sont remplies. En outre, après le changement de rapport air-carburant virtuel du premier rapport air-carburant au deuxième rapport air-carburant, le rapport air-carburant cible est maintenu au premier rapport air-carburant jusqu'à ce que le délai d'amorçage atteigne la limite de retard. En outre, lorsque le délai d'amorçage atteint la limite de retard, le rapport air-carburant cible passe du premier rapport air-carburant à un troisième rapport air-carburant. Après que le rapport air-carburant cible est passé du premier rapport air-carburant au troisième rapport air-carburant, le rapport air-carburant cible passe du troisième rapport air-carburant au deuxième rapport air-carburant si la différence entre le volume d'air cible et le volume d'air estimé à partir de l'ampleur de fonctionnement d'un premier actionneur est inférieure ou égale à une valeur de seuil.
(JA) ターボチャージャ付き内燃機関の要求トルクを達成するための目標空気量は、仮想空燃比を用いて要求トルクから逆算される。仮想空燃比は、第1空燃比を目標空燃比とする運転から第2空燃比を目標空燃比とする運転へ運転モードを切り替える条件が満たされたことに応答して、第1空燃比から第2空燃比に変更される。そして、仮想空燃比が第1空燃比から第2空燃比へ変更された後、点火時期が遅角限界に達するまで目標空燃比は第1空燃比に維持される。そして、点火時期が遅角限界に達したことに応答して、目標空燃比は第1空燃比から第3空燃比に切り替えられる。目標空燃比の第1空燃比から第3空燃比への切り替え後、目標空気量と第1アクチュエータの操作量から推定される空気量との差が閾値以下になったことに応答して、目標空燃比は第3空燃比から第2空燃比へ切り替えられる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)