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1. (WO2014194902) SELF-ADJUSTING CLUTCH WITHOUT SENSOR SPRING WITH TARGETED ADJUSTMENT AT THE SECOND REGULATING POINT
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2014/194902 International Application No.: PCT/DE2014/200204
Publication Date: 11.12.2014 International Filing Date: 09.05.2014
IPC:
F16D 13/75 (2006.01)
Applicants: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG[DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Inventors: SCHMID, Tim; DE
RABER, Christoph; DE
Priority Data:
10 2013 210 552.506.06.2013DE
Title (EN) SELF-ADJUSTING CLUTCH WITHOUT SENSOR SPRING WITH TARGETED ADJUSTMENT AT THE SECOND REGULATING POINT
(FR) EMBRAYAGE À RATTRAPAGE DE JEU AUTOMATIQUE SANS RESSORT DE DÉTECTION AVEC RATTRAPAGE DE JEU CIBLÉ AU DEUXIÈME POINT DE RÉGLAGE
(DE) SELBSTNACHSTELLENDE KUPPLUNG OHNE SENSORFEDER MIT GEZIELTER NACHSTELLUNG IM ZWEITEN REGELPUNKT
Abstract: front page image
(EN) The invention relates to a self-adjusting clutch for a drive train of a motor vehicle, having a clutch plate which has friction linings, and a pressure plate which is designed and arranged for force application to the clutch plate, having a leaf spring which interacts with the pressure plate, having a lining suspension means which can be formed by the friction linings, having a disc spring which likewise interacts with the pressure plate, and having an adjusting ring, on which the disc spring is supported during a displacement of one of the ends thereof, which displacement deflects the pressure plate, wherein the adjusting ring adjusts the relative position thereof with respect to the disc spring at a defined regulating point along the displacement travel of said end, wherein the force-displacement characteristic curves of the disc spring, the leaf spring and the lining suspension means are adapted to one another in such a way that the regulating point in the displacement travel is reached after passing through a minimum of the disc-spring force-displacement characteristic curve; and to a drive train for a vehicle having a clutch of this type.
(FR) L'invention concerne un embrayage à rattrapage de jeu automatique pour une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant un disque d'embrayage muni de garnitures de friction et un plateau de pression conçu et disposé de manière à appliquer une force sur le disque d'embrayage, un ressort à lames qui coopère avec le plateau de pression, un moyen conférant une élasticité aux garnitures, qui peut être constitué par les garnitures de friction, un diaphragme qui coopère également avec le plateau de pression, et une bague de réglage sur laquelle s'appuie le diaphragme lors d'un déplacement de l'une de ses extrémités provoquant un mouvement du plateau de pression. La bague de réglage rattrape sa position relative par rapport au diaphragme à un point de réglage donné le long de la course de déplacement de ladite extrémité, et les courbes caractéristiques force/déplacement du diaphragme, du ressort à lames et du moyen conférant une élasticité à la garniture sont adaptées les unes en fonction des autres de telle sorte que le point de réglage dans la course de déplacement est atteint après le passage par un minimum de la courbe caractéristique force/déplacement du diaphragme. L'invention concerne en outre une chaîne cinématique de véhicule comprenant un tel embrayage.
(DE) Die Erfindung betrifft eine selbstnachstellende Kupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe und einer Anpressplatte, die zum Kraftaufbringen auf die Kupplungsscheibe ausgelegt und angeordnet ist, mit einer Blattfeder, die mit der Anpressplatte zusammenwirkt, mit einer durch die Reibbeläge ausbildbaren Belagsfederung, mit einer ebenfalls mit der Anpressplatte zusammenwirkenden Tellerfeder, sowie mit einem Verstellring, an dem sich die Tellerfeder bei einem die Anpressplatte auslenkenden Verschieben eines ihrer Enden abstützt, wobei der Verstellring seine Relativposition zur Tellerfeder an einem bestimmten Regelpunkt entlang des Verschiebeweges des besagten Endes nachstellt, wobei die Kraft-Weg-Kennlinien der Tellerfeder, der Blattfeder und der Belagsfederung so aufeinander abgestimmt sind, dass der Regelpunkt in dem Verschiebeweg nach Durchfahren eines Minimums der Tellerfederkraft-Weg-Kennlinie erreicht ist; sowie einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug mit einer solchen Kupplung.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)