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1. (WO2014190003) THERMALLY OPTIMIZED RAILWAY VEHICLE BRAKE SYSTEM
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2014/190003    International Application No.:    PCT/US2014/038896
Publication Date: 27.11.2014 International Filing Date: 21.05.2014
IPC:
B61H 11/00 (2006.01), B61H 13/00 (2006.01)
Applicants: WABTEC HOLDING CORP. [US/US]; 1001 Air Brake Avenue Wilmerding, Pennsylvania 15148 (US)
Inventors: SCHARPF, Robert, Norman; (US).
KOON, Maria, H.; (US).
FINCH, Glyn, A., Jr.; (US).
POLI, Paolo; (IT)
Agent: BYRNE, Richard, L.; (US)
Priority Data:
61/826,268 22.05.2013 US
14/282,357 20.05.2014 US
Title (EN) THERMALLY OPTIMIZED RAILWAY VEHICLE BRAKE SYSTEM
(FR) SYSTEME DE FREIN DE VEHICULE FERROVIAIRE THERMIQUEMENT OPTIMISE
Abstract: front page image
(EN)A railway vehicle brake system includes at least two relay valves in electrical communication with one another and in fluid communication with a brake pipe, at least two friction brake units in fluid communication with each relay valve, and at least one electric brake unit in electrical communication with each relay valve. Upon a failure of one of the electric brake units, the relay valve in communication with the failed electric brake unit sends a signal to at least one other relay valve to provide pressurized fluid to the at least two friction brake units in fluid communication with the at least one other relay valve. The at least two relay valves may include integrated electric relay valves. The at least two friction brake units may include disc brake units. Each relay valve may be positioned between and in fluid communication with the brake pipe and a main reservoir pipe.
(FR)L'invention concerne un système de frein de véhicule ferroviaire qui comprend au moins deux valves-relais en communication électrique l'une avec l'autre et en communication fluidique avec une conduite principale à air, au moins deux unités de frein à frottement en communication fluidique avec chaque valve-relais, et au moins une unité de frein électrique en communication électrique avec chaque valve-relais. Lors d'une défaillance de l'une des unités de frein électrique, la valve-relais en communication avec l'unité de frein électrique défaillante émet un signal à au moins une autre valve-relais pour fournir du fluide sous pression aux au moins deux unités de frein à frottement en communication fluidique avec l'au moins une autre valve-relais. Les au moins deux valves-relais peuvent comprendre des valves-relais électriques intégrées. Les au mions deux unités de frein à frottement peuvent comprendre des unités de frein à disque. Chaque valve-relais peut être positionnée entre et en communication fluidique avec la conduite principale à air et une conduite de réservoir principal.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)