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1. (WO2014187593) METHOD AND CONTROL UNIT FOR CALIBRATING A DRIVE OF A THROTTLE VALVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE IN A MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2014/187593    International Application No.:    PCT/EP2014/056054
Publication Date: 27.11.2014 International Filing Date: 26.03.2014
IPC:
F02D 41/24 (2006.01), F02D 11/10 (2006.01)
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20 70442 Stuttgart (DE)
Inventors: SCHWEINFURTH, Reiner; (DE).
DIEROLF, Simon; (DE).
SIEBER, Udo; (DE).
SCHWARZMANN, Dieter; (DE).
MAUK, Tobias; (DE).
ORTSEIFEN, Andreas; (DE)
Priority Data:
10 2013 209 624.0 23.05.2013 DE
Title (DE) VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM KALIBRIEREN EINES ANTRIEBS EINER DROSSELKLAPPE EINES VERBRENNUNGSMOTORS IN EINEM KRAFTFAHRZEUG
(EN) METHOD AND CONTROL UNIT FOR CALIBRATING A DRIVE OF A THROTTLE VALVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE IN A MOTOR VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ ET APPAREIL DE COMMANDE SERVANT À ÉTALONNER UN ENTRAÎNEMENT D'UN VOLET D'ÉTRANGLEMENT D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DANS UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Abstract: front page image
(DE)Es wird ein Verfahren sowie ein Steuergerät zum Kalibrieren eines Antriebs (3) einer Drosselklappe (1) eines Verbrennungsmotors (9) in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Der Antrieb (3) kann zum Verlagern der Drosselklappe (1) hierbei vorzugsweise einen bürstenlosen Gleichstrommotor aufweisen. Da es zur Steuerung dieses Gleichstrommotors notwendig sein kann, dessen Rotorlage hinreichend genau zu kennen, zusätzliche Rotorlagesensoren jedoch aus Kostengründen vermieden werden sollen, wurde es als vorteilhaft erkannt, die Kennlinie, die eine Korrelation zwischen einer Rotorlage des Antriebs (3) und einer Ausgangsspannung eines ohnehin an der Drosselklappe (1) vorgesehenen Drosselklappen-Winkelgebers (7) genau zu kennen und auch kalibrieren zu können, um beispielsweise temperaturbedingten oder abnutzungsbedingten Änderungen folgen zu können. Es wird vorgeschlagen, die Kennlinie nicht oder nicht nur bei laufendem Verbrennungsmotor (9), sondern insbesondere bei stillstehendem Verbrennungsmotor (9) zu kalibrieren, da dann die Drosselklappe (1) von dem Antrieb (3) in jede beliebige Position verfahren werden kann und die Kennlinie dort kalibriert werden kann.
(EN)The invention relates to a method and to a control unit for calibrating a drive (3) of a throttle valve (1) of an internal combustion engine (9) in a motor vehicle. The drive (3) can preferably have a brushless direct current motor for displacing the throttle valve (1). Since it can be necessary to know the rotor position of said direct current motor sufficiently accurately in order to control the direct current motor, but additional rotor position sensors should be avoided for cost reasons, it has been found advantageous to be able to know and also calibrate accurately the characteristic curve that represents a correlation between a rotor position of the drive (3) and an output voltage of a throttle valve angle sensor (7) that is provided on the throttle valve (1) in any case, in order for example to be able to track temperature- or wear-induced changes. According to the invention the characteristic curve should not or not only be calibrated when the internal combustion engine (9) is running, but in particular when the internal combustion engine (9) is off, since then the throttle valve (1) can be moved by the drive (3) into any desired position and the characteristic curve can be calibrated in said position.
(FR)L'invention concerne un procédé et un appareil de commande servant à étalonner un entraînement (3) d'un volet d'étranglement (1) d'un moteur à combustion interne (9) dans un véhicule automobile. L'entraînement (3) peut comporter dans le cas présent, afin de déplacer le volet d'étranglement (1), de préférence un moteur à courant continu sans balai. Dans la mesure où il peut être nécessaire pour commander ledit moteur à courant continu de connaître avec suffisamment de précision la position du rotor de ce dernier et qu'il est recommandé d'éviter toutefois pour des questions de coûts des détecteurs de position de rotor supplémentaires, on admet qu'il est avantageux de connaître avec précision la courbe caractéristique, la corrélation entre une position de rotor de l'entraînement (3) et une tension de départ d'un capteur d'angle (7) de volet d'étranglement de toute façon prévu au niveau du volet d'étranglement (1) et de pouvoir les étalonner également afin de pourvoir suivre par exemple les variations liées à la température ou à l'usure. A cet effet, l'invention propose de ne pas étalonner ou de ne pas étalonner la courbe caractéristique uniquement lorsque le moteur à combustion interne (9) fonctionne, mais, au contraire, notamment lorsque le moteur à combustion interne (9) est coupé, dans la mesure où le volet d'étranglement (1) peut se déplacer dans toute position depuis l'entraînement (3) permettant d'étalonner à cet endroit la courbe caractéristique.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)