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1. (WO2014185190) PNEUMATIC TIRE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2014/185190    International Application No.:    PCT/JP2014/060100
Publication Date: 20.11.2014 International Filing Date: 07.04.2014
IPC:
B60C 11/04 (2006.01), B60C 5/00 (2006.01), B60C 11/13 (2006.01)
Applicants: THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685 (JP)
Inventors: SHIMIZU, Tsuyoto; (JP)
Agent: SAKAI, Hiroaki; Sakai International Patent Office, Toranomon Mitsui Building, 8-1, Kasumigaseki 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1000013 (JP)
Priority Data:
2013-102355 14.05.2013 JP
Title (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) BANDAGE PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
Abstract: front page image
(EN)A pneumatic tire is configured in such a manner that: the tire is mounted on a vehicle while the direction of the tire relative to the inside/outside of the vehicle is specified; three main grooves (3) which extend in the circumferential direction of the tire and four rows of lands (4) which are segmented by the main grooves are provided in the tread (2); a single narrow groove (5) which extends in the circumferential direction of the tire and tilted grooves (6) which extend outward in the width direction of the tire from the narrow groove are provided in each of two rows of center lands (41) located on the tire equator (CL) side; lug grooves (8) which extend in the width direction of the tire and which do not connect to the main grooves are provided in two rows of shoulder lands (42) located on the shoulder side; a distance (Do) defined on the side of the tire, which faces the outside of the vehicle, and a distance (Di) defined on the side of the tire, which faces the inside of the vehicle, are set to be equal to each other, the distances (Do, Di) being each measured from the shoulder land-side edge of a side main groove (32) located on the corresponding side of the tire to the tire equator; the center (C) of a center main groove (31) is provided at a position offset from the tire equator toward the inside of the vehicle; the amount (d) of offset between the position of the center of the center main groove and the tire equator is set to be in the range of 5% to 100%, inclusive, of the width (L) of the center main groove; and the width (Wo) of the center land which faces the outside of the vehicle is set to be greater than the width (Wi) of the center land which faces the inside of the vehicle.
(FR)La présente invention a trait à un bandage pneumatique qui est conçu de manière à ce que : le pneu est monté sur un véhicule tout en respectant la direction du pneu par rapport à l'intérieur/extérieur du véhicule qui est spécifiée; trois rainures principales (3) qui s'étendent dans la direction circonférentielle du pneu et quatre rangées de surfaces d'appui (4) qui sont segmentées par les rainures principales sont prévues dans la bande de roulement (2); une rainure étroite unique (5) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneu et des rainures inclinées (6) qui s'étendent à l'extérieur dans le sens de la largeur du pneu à partir de la rainure étroite sont prévues dans chaque rangée parmi deux rangées de surfaces d'appui centrales (41) qui sont situées du côté de la partie médiane du pneu (CL); des rainures en saillie (8) qui s'étendent dans le sens de la largeur du pneu et qui ne sont pas reliées aux rainures principales sont prévues dans deux rangées de surfaces d'appui d'épaulement (42) qui sont situées du côté de l'épaulement; une distance (Do) qui est définie sur le côté du pneu, qui fait face à l'extérieur du véhicule, et une distance (Di) qui est définie sur le côté du pneu, qui fait face à l'intérieur du véhicule, sont définies de manière à être égales l'une par rapport à l'autre, les distances (Do, Di) étant chacune mesurées à partir du bord côté surface d'appui d'épaulement d'une rainure principale latérale (32) qui se trouve sur le côté correspondant du pneu jusqu'à la partie médiane du pneu; le centre (C) d'une rainure principale centrale (31) est prévu au niveau d'une position qui est décalée de la partie médiane du pneu vers l'intérieur du véhicule; le degré (d) de décalage entre la position du centre de la rainure principale centrale et la partie médiane du pneu est défini de manière à être compris dans la plage allant de 5 % à 100 %, inclus, de la largeur (L) de la rainure principale centrale; et la largeur (Wo) de la surface d'appui centrale qui fait face à l'extérieur du véhicule est définie de manière à être supérieure à la largeur (Wi) de la surface d'appui centrale qui fait face à l'intérieur du véhicule.
(JA) 車両装着時における車両内外の向きが指定され、トレッド部(2)にタイヤ周方向に延びる3本の主溝(3)、各主溝で区画された4列の陸部(4)を設け、タイヤ赤道(CL)側の2列のセンター陸部(41)にタイヤ周方向に延びる1本の細溝(5)と該細溝からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の傾斜溝(6)とを設け、ショルダー側の2列のショルダー陸部(42)にタイヤ幅方向に延び主溝に非連通な複数本のラグ溝(8)を設け、サイド主溝(32)におけるショルダー陸部側の溝縁からタイヤ赤道までの車両外側の距離Doと車両内側の距離Diとを等しくし、センター主溝(31)の中心(C)の位置をタイヤ赤道から車両内側へずれた位置に配置し、センター主溝の中心位置とタイヤ赤道とのずれ量dをセンター主溝の幅Lの5%以上100%以下にし、車両外側のセンター陸部の幅Woを車両内側のセンター陸部の幅Wiよりも大きくする。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)