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1. (WO2014178909) REVERSE BRAYTON CYCLE WITH BLADELESS TURBO COMPRESSOR FOR AUTOMOTIVE ENVIRONMENTAL COOLING
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2014/178909    International Application No.:    PCT/US2013/063323
Publication Date: 06.11.2014 International Filing Date: 03.10.2013
IPC:
F02C 7/143 (2006.01), F02B 29/04 (2006.01)
Applicants: CALIFORNIA INSTITUTE OF TECHNOLOGY [US/US]; 1200 E. California Blvd. MS-201-85 Pasadena, California 91125 (US)
Inventors: CEPEDA-RIZO, Juan; (US).
GANAPATHI, Gani B.; (US)
Agent: LORTZ, Bradley K.; canady + lortz LLP 2540 Huntington Drive, Suite 205 San Marino, California 91108 (US)
Priority Data:
13/875,188 01.05.2013 US
Title (EN) REVERSE BRAYTON CYCLE WITH BLADELESS TURBO COMPRESSOR FOR AUTOMOTIVE ENVIRONMENTAL COOLING
(FR) CYCLE INVERSE DE BRAYTON AVEC TURBOCOMPRESSEUR SANS PALE POUR REFROIDISSEMENT DE L'ENVIRONNEMENT D'UNE AUTOMOBILE
Abstract: front page image
(EN)An automotive cabin cooling system uses a bladeless turbocompressor driven by automobile engine exhaust to compress incoming ambient air. The compressed air is directed to an intercooler where it is cooled and then to another bladeless turbine used as an expander where the air cools as it expands and is directed to the cabin interior. Excess energy may be captured by an alternator couple to the expander turbine. The system employs no chemical refrigerant and may be further modified to include another intercooler on the output of the expander turbine to isolate the cooled cabin environment.
(FR)L'invention concerne un système de refroidissement de cabine automobile, qui utilise un turbocompresseur sans pale entraîné par des gaz d'échappement de moteur automobile afin de comprimer l'air ambiant entrant. L'air comprimé est dirigé vers un refroidisseur intermédiaire où il est refroidi, puis vers une autre turbine sans pale utilisée comme un détendeur, où l'air se refroidit pendant qu'il se dilate avant d'être dirigé vers l'intérieur de la cabine. L'excès d'énergie peut être retenu par un alternateur couplé à la turbine du détendeur. Le système n'emploie aucun réfrigérant chimique et peut être en outre modifié pour comprendre un autre refroidisseur intermédiaire à la sortie de la turbine du détendeur, afin d'isoler l'environnement refroidi de la cabine.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)