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1. (WO2014178225) HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2014/178225    International Application No.:    PCT/JP2014/055661
Publication Date: 06.11.2014 International Filing Date: 05.03.2014
Chapter 2 Demand Filed:    25.02.2015    
IPC:
B60W 10/06 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/02 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 10/10 (2012.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023 (JP)
Inventors: UENO, Munetoshi; (JP).
YAMADA, Tetsu; (JP).
OKUDA, Tadashi; (JP)
Agent: NISHIWAKI, Tamio; Tokyo Tatemono Yaesu Bldg. 2F, 4-16, Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1030028 (JP)
Priority Data:
2013-094984 30.04.2013 JP
Title (EN) HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abstract: front page image
(EN)During travel in a sailing mode, suppression of the frequency of accelerator pressing operation and an increase in fuel economy performance are achieved. A hybrid vehicle control device is provided with: an engine (1); a motor generator (2); and a target drive force computation unit (100) that computes a target drive force of a vehicle, and includes drive modes of an EV mode and a HEV mode. In this hybrid vehicle control device, the target drive force computation unit (100) is provided with a target coast drive force selection control unit (FIG. 9) that switches the target coast drive force of the vehicle between a normal travel mode and a sailing mode which is a travel mode with an emphasis on fuel economy compared with the normal travel mode. The target coast drive force selection control unit sets the target coast drive force for the sailing mode smaller than the normal target coast drive force.
(FR)Selon l'invention, lors d'un déplacement dans un mode de navigation, une suppression de la fréquence d'opération de pression sur l'accélérateur et une augmentation de la performance d'économie de carburant sont réalisées. Un dispositif de commande de véhicule hybride est pourvu : d'un moteur (1); d'un moteur-générateur (2); et d'une unité de calcul de force d'entraînement cible (100) qui calcule une force d'entraînement cible d'un véhicule, et comprend des modes d'entraînement d'un mode EV et d'un mode du HEV. Dans ce dispositif de commande de véhicule hybride, l'unité de calcul de force d'entraînement cible (100) est pourvue d'une unité de commande de sélection de force d'entraînement de côte cible (FIG. 9) qui commute la force d'entraînement de côte cible du véhicule entre un mode de déplacement normal et un mode de navigation qui est un mode de déplacement mettant l'accent sur l'économie de carburant par rapport au mode de déplacement normal. L'unité de commande de sélection de force d'entraînement de côte cible règle la force d'entraînement de côte cible pour le mode de navigation inférieure à la force d'entraînement de côte cible normale.
(JA) セーリングモードによる走行中、アクセル踏み込み操作頻度の抑制と燃費性能の向上を達成すること。 エンジン(1)と、モータジェネレータ(2)と、車両の目標駆動力を演算する目標駆動力演算部(100)と、を備え、運転モードとして、EVモードとHEVモードを有する。このハイブリッド車両の制御装置において、目標駆動力演算部(100)に、通常走行モードと、通常走行モードに対して燃費重視の走行モードであるセーリングモードにより、車両の目標コースト駆動力を切り替える目標コースト駆動力選択制御部(図9)を設ける。目標コースト駆動力選択制御部は、セーリングモード用目標コースト駆動力を、通常用目標コースト駆動力よりも小さく設定した。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)