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1. (WO2013159983) SHIP DRIVE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2013/159983    International Application No.:    PCT/EP2013/054939
Publication Date: 31.10.2013 International Filing Date: 12.03.2013
IPC:
B63H 21/30 (2006.01)
Applicants: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Graf-von-Soden-Platz 1 88046 Friedrichshafen (DE)
Inventors: SCAPIN, Angelo; (IT)
Priority Data:
10 2012 206 645.4 23.04.2012 DE
Title (DE) SCHIFFSANTRIEB
(EN) SHIP DRIVE
(FR) SYSTÈME DE PROPULSION DE BATEAU
Abstract: front page image
(DE)Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb (1), umfassend eine Antriebsmaschine (2), ein Getriebe (3), eine durch das Getriebe (3) angetriebene Propellerwelle (5) und eine Lagerungsanordnung, mit der der Schiffsantrieb (1) an einem Schiffsrumpf (6) befestigbar ist, wobei die Antriebsmaschine (2) und das Getriebe (3) mittels eines Verbindungsflansches (4) miteinander verbunden und innerhalb des Schiffsrumpfes (6) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine als Drehlager (7) ausgeführte erste Lagerstelle in Bezug auf die Rotationsachse (15) der Propellerwelle (5) derart angeordnet ist, dass ein durch den Propellerschub (8) und durch die Gewichtskraft der Antriebsmaschine (2) und des Getriebes (3) verursachtes Biegemoment (9) an dem Verbindungsflansch (4) optimiert ist.
(EN)The invention relates to a ship drive (1) comprising a drive machine (2), a transmission (3), a propeller shaft (5) which is driven by the transmission (3), and a bearing arrangement with which the ship drive (1) can be secured to a hull (6) of the ship. The drive machine (2) and the transmission (3) are connected to each other by means of a connecting flange (4) and are arranged within the hull (6) of the ship. The invention is characterized in that a first bearing point which is designed as a rotary bearing (7) is arranged in relation to the rotational axis (15) of the propeller shaft (5) such that a bending moment (9) at the connecting flange (4) is optimized, said bending moment being caused by the propeller thrust (8) and the weight of the drive machine (2) and the transmission (3).
(FR)L'invention concerne un système de propulsion de bateau (1), comprenant un moteur (2), une transmission (3), un arbre d'hélice (5) entraîné par la transmission (3), et un dispositif de logement, au moyen duquel le système de propulsion de bateau (1) peut être fixé à une coque du bateau (6), le moteur (2) et la transmission (3) étant reliés entre eux au moyen d'une bride de liaison (4), et étant disposés à l'intérieur de la coque (6), caractérisé en ce qu'un premier point d'appui, configuré en tant que coussinet de pivotement (7), est disposé, par rapport à l'axe de rotation (15) de l'arbre d'hélice (5), de façon qu'un couple de flexion (9), dû à la poussée de l'hélice (8) et au poids du moteur (2) et de la transmission (3), soit optimisé à la bride de liaison (4).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)