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1. (WO2013121525) HYBRID VEHICLE CONTROL APPARATUS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2013/121525    International Application No.:    PCT/JP2012/053388
Publication Date: 22.08.2013 International Filing Date: 14.02.2012
IPC:
B60W 10/08 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
TAKAHASHI, Tomoya [JP/JP]; (JP) (For US Only).
MURAKAMI, Koji [JP/JP]; (JP) (For US Only).
TANAKA, Takaaki [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: TAKAHASHI, Tomoya; (JP).
MURAKAMI, Koji; (JP).
TANAKA, Takaaki; (JP)
Agent: YAMAMOTO, Koji; c/o TOKYO CENTRAL PATENT FIRM, 3rd Floor, Oak Building Kyobashi, 16-10, Kyobashi 1-chome, Chuou-ku, Tokyo 1040031 (JP)
Priority Data:
Title (EN) HYBRID VEHICLE CONTROL APPARATUS
(FR) APPAREIL DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abstract: front page image
(EN)A control apparatus applied in a hybrid vehicle (1) provided with a manual transmission (10) with speeds shifted by an operation of a shift lever (30), a MG (3) connected to an input shaft (11) of the manual transmission (10) via a frictional first clutch (30) operated by stepping on a clutch pedal (CP), and an internal combustion engine (2) connected to a rotor shaft (3a) of the MG (3) via a second clutch (31) limits the torque of the MG (3) such that, when an EV travel mode for running the vehicle (1) with the MG (3) by switching the second clutch (31) to a disengaged state is being implemented, the difference in rotational speeds between the input shaft (11) of the manual transmission (10) and the rotor shaft (3a) of the MG (3) becomes a predetermined decision value or smaller.
(FR)L'invention porte sur un appareil de commande appliqué dans un véhicule hybride (1) équipé d'une boîte de vitesses manuelle (10) dont les vitesses sont changées par une manœuvre d'un levier de vitesses (30), d'un MG (3) relié à un arbre d'entrée (11) de la boîte de vitesses manuelle (10) par l'intermédiaire d'un premier embrayage à friction (30) actionné par la dépression d'une pédale d'embrayage (CP), et d'un moteur à combustion interne (2) relié à un arbre de rotor (3a) du MG (3) par l'intermédiaire d'un second embrayage qui limite le couple du MG (2) de telle sorte que, lorsqu'un mode de marche EV pour la propulsion du véhicule (1) au moyen du MG (3) par mise du second embrayage (31) à l'état désaccouplé est en cours d'exécution, la différence des vitesses de rotation entre l'arbre d'entrée (11) de la boîte de vitesses manuelle (10) et l'arbre de rotor (3a) du MG (3) devient une valeur de décision prédéterminée ou une valeur inférieure.
(JA) シフトレバー(30)の操作にて変速段が切り替わる手動変速機(10)と、クラッチペダル(CP)の踏み込み操作にて動作する摩擦式の第1クラッチ(30)を介して手動変速機(10)の入力軸(11)と接続されたMG(3)と、第2クラッチ(31)を介してMG(3)のロータ軸(3a)と接続された内燃機関(2)とを備えたハイブリッド車両(1)に適用される制御装置において、第2クラッチ(31)を解放状態に切り替えてMG(3)で車両1を走行させるEV走行モードが実行されている場合には、手動変速機(10)の入力軸(11)の回転数とMG(3)のロータ軸(3a)の回転数との差が所定の判定値以下になるようにMG(3)のトルクが制限される。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)