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1. (WO2013120607) INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE, AND A METHOD FOR OPERATING SUCH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2013/120607    International Application No.:    PCT/EP2013/000419
Publication Date: 22.08.2013 International Filing Date: 14.02.2013
IPC:
F02B 23/10 (2006.01)
Applicants: DAIMLER AG [DE/DE]; Mercedesstrasse 137 70327 Stuttgart (DE)
Inventors: BEZNER, Martin; (DE).
FISCHER, Jürgen; (DE).
GILDEIN, Helmut; (DE).
KADEN, Arnold; (DE).
SUNDHEIM, Dirk; (DE)
Agent: DAIMLER AG; Intellectual Property and Technology Management RD/RI - H512 70546 Stuttgart (DE)
Priority Data:
102012002897.0 14.02.2012 DE
Title (DE) VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN, SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER SOLCHEN VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE
(EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE, AND A METHOD FOR OPERATING SUCH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DESTINÉ EN PARTICULIER À UN VÉHICULE AUTOMOBILE ET PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER LEDIT MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (10), insbesondere für einen Kraftwagen, mit wenigstens einem von zumindest einer Wandung (16) der Verbrennungskraftmaschine (10) begrenzten Brennraum (12) und mit wenigstens einem dem Brennraum (12) zugeordneten Injektor (20), welcher in einer durch einen zumindest im Wesentlichen parallel zur axialen Richtung des Injektors (20) verlaufenden, ersten Wandungsbereich (34) der Wandung (16) begrenzten Aufnahmeöffnung (32) zumindest teilweise aufgenommen ist und wenigstens eine Einspritzöffnung (22) aufweist, welche über die Aufnahmeöffnung (32) in den Brennraum (12) mündet, wobei sich in Richtung des Brennraums (12) unmittelbar an den ersten Wandungsbereich (34) ein schräg zur axialen Richtung verlaufender, weiterer Wandungsbereich (38) der Wandung (16) anschließt, durch welchen ein zumindest im Wesentlichen kegelförmiger, sich zum Brennraum (12) hin erweiternder Bereich (36) der Aufnahmeöffnung (32) begrenzt ist und wobei mittels des Injektors (20) ein zumindest im Wesentlichen kegelförmiger Einspritzstrahl (26) zum Einbringen von Kraftstoff der Verbrennungskraftmaschine (10) in den Brennraum (20) bewirkbar ist, wobei der weitere Wandungsbereich (38) über seine Länge (e) hinweg bezogen auf die radiale Richtung des Injektors (20) von dem Injektor (20) beabstandet und in zumindest bereichsweiser Überdeckung mit dem Injektor (20) angeordnet ist und einen Kegelöffnungswinkel (oc) in einem Bereich von einschließlich 50 Grad bis einschließlich 90 Grad aufweist, wobei der Kegelöffnungswinkel (α) kleiner ist als ein Strahlwinkel (γ) des Einspritzstrahls (26), sowie ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine (10).
(EN)The invention relates to an internal combustion engine (10), in particular for a motor vehicle, having at least one combustion chamber (12) delimited by at least one wall (16) of the internal combustion engine (10) and having at least one injector (20) assigned to the combustion chamber (12), said injector being at least partially supported in a receiving opening (32) delimited by a first wall region (34) of the wall (16) running at least substantially parallel to the axial direction of the injector (20) and having at least one injection opening (22) which opens into the combustion chamber (12) via the receiving opening (32). An additional wall region (38) of the wall (16) runs obliquely to the axial direction and directly adjoins the first wall region (34) in the direction of the combustion chamber (12), said additional wall region delimiting an at least substantially conical region (36) of the receiving opening (32), which widens towards the combustion chamber (12). An at least substantially conical injection jet (26) can be produced by means of the injector (20) in order to introduce fuel for the internal combustion engine (10) into the combustion chamber (20). The additional wall region (38) is interspaced from the injector (20) over its length (e) in the radial direction of the injector (20) and is arranged in at least partial overlap with the injector (20) and has a conical opening angle (α) in a range of greater than or equal 50 degrees up to and including 90 degrees, the conical opening angle (α) being smaller than a jet angle (γ) of the injection jet (26). The invention further relates to a method for operating such an internal combustion engine (10).
(FR)L'invention concerne un moteur à combustion interne (10) destiné en particulier à un véhicule automobile, comprenant au moins une chambre de combustion (12) délimitée par au moins une paroi (16) du moteur à combustion interne (10), et comprenant au moins un injecteur (20) associé à la chambre de combustion (12). Ledit injecteur est au moins en partie logé dans une ouverture de réception (32) délimitée par une première partie de paroi (34) de la paroi (16) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction axiale de l'injecteur (20) et comporte au moins un orifice d'injection (22), qui débouche dans la chambre de combustion (12) en passant par l'ouverture de réception (32). Une autre partie de paroi (38) de la paroi (16) inclinée par rapport à la direction axiale est raccordée directement en direction de la chambre de combustion (12) à la première partie de paroi (34), et délimite une partie (36) de l'ouverture de réception (32) au moins sensiblement conique s'élargissant en direction de la chambre de combustion (12). Un jet d'injection au moins sensiblement conique (26) permettant l'introduction du carburant du moteur à combustion interne (10) dans la chambre de combustion (12) peut être actionné au moyen de l'injecteur (20). L'autre partie de paroi (38) est écartée sur toute sa longueur (e) de l'injecteur (20) par rapport à la direction radiale de l'injecteur (20) et agencée pour recouvrir au moins en partie l'injecteur (20), et présente un angle d'ouverture conique (oc) situé dans une plage comprise entre 50 degrés inclus et 90 degrés inclus, l'angle d'ouverture conique (α) étant plus petit qu'un angle (γ) du jet d'injection (26). L'invention concerne également un procédé permettant de faire fonctionner ledit moteur à combustion interne (10).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
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African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)