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1. (WO2013117979) DEVICE FOR INJECTING FUEL INTO THE COMBUSTION CHAMBER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2013/117979    International Application No.:    PCT/IB2013/000152
Publication Date: 15.08.2013 International Filing Date: 07.02.2013
IPC:
F02M 47/02 (2006.01), F02M 53/04 (2006.01)
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Wernerstrasse 1 70469 Stuttgart-Feuerbach (DE)
Inventors: BERNHAUPT, Martin; (AT)
Agent: KESCHMANN, Marc; Haffner und Keschmann Patentanwälte KG Schottengasse 3a A-1014 Wien (AT)
Priority Data:
A 160/2012 07.02.2012 AT
Title (DE) VORRICHTUNG ZUM EINSPRITZEN VON KRAFTSTOFF IN DEN BRENNRAUM EINER BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) DEVICE FOR INJECTING FUEL INTO THE COMBUSTION CHAMBER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF D'INJECTION DE CARBURANT DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(DE)Bei einer Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine ist wenigstens ein Injektor (1) vorgesehen, der eine Einspritzdüse (2) mit einer axial verschieblichen Düsennadel (15) aufweist, welche in einen mit Kraftstoff unter Druck speisbaren Steuerraum (11) eintaucht, dessen Druck über ein wenigstens einen Zu- oder Ablaufkanal (9) für Kraftstoff öffnendes oder schließendes Steuerventil (13) steuerbar ist. Die Düsennadel (15) ist von einem Düsenraum (19) umgeben, in den eine Hochdruckbohrung (8) mündet, die von einem Hochdruckspeicher (6) speisbar ist. Im Düsenkörper der Einspritzdüse (2) ist wenigstens ein Kühlkanal (22) für eine Kühlflüssigkeit ausgebildet, der zur Ausbildung eines Kühlkreislaufes mit einer am Steuerventil (13) vorbeilaufenden Kühlflüssigkeitsvorlaufbohrung (20) zum Zuführen von Kühlflüssigkeit zum Kühlkanal (22) und mit einer am Steuerventil (13) vorbeilaufenden Kühlflüssigkeits- rücklaufbohrung (21) zum Abführen der Kühlflüssigkeit aus dem Kühlkanal (22) verbunden ist. Das Steuerventil (13) ist in einem Ventilkörper (24) angeordnet und als ein einen Elektromagneten (23) aufweisendes Magnetventil ausgebildet, wobei Mittel zum Kühlen des Magnetventils, insbesondere des Elektromagneten (23) vorgesehen sind, die eine von der Kühlflüssigkeit durchströmbare Kammer (28) umfasst, die in den Kühlkreislauf integriert ist.
(EN)A device for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine comprises at least one injector (1) which has an injection nozzle (2) with an axially displaceable nozzle needle (15), which nozzle needle protrudes into a control chamber (11) that can be fed with fuel under pressure and the pressure of which can be controlled by means of a control valve (13) that opens or closes at least one inflow or outflow duct (9) for fuel. The nozzle needle (15) is surrounded by a nozzle chamber (19) to which a high-pressure bore (8) leads that can be fed from a high-pressure accumulator (6). The nozzle body of the injection nozzle (2) has at least one cooling duct (22) for a cooling liquid, said at least one cooling duct being connected, so as to form a cooling circuit, to a cooling liquid feed bore (20), which bypasses the control valve (13), for the supply of cooling liquid to the cooling duct (22), and to a cooling liquid return bore (21), which bypasses the control valve (13), for the discharge of the cooling liquid from the cooling duct (22). The control valve (13) is arranged in a valve body (24) and is formed as a solenoid valve which has an electromagnet (23), means being provided for cooling the solenoid valve, in particular the electromagnet (23), which means comprise a chamber (28), integrated into the cooling circuit, through which the cooling liquid can flow.
(FR)L'invention concerne un dispositif d'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comprenant au moins un injecteur (1) qui présente un gicleur (2) muni d'un pointeau (15) coulissant dans le sens axial, lequel plonge dans un espace de commande (11) qui peut être alimenté en carburant sous pression et dont la pression peut être commandée par le biais d'une vanne de commande (13) qui ouvre ou ferme au moins un conduit d'arrivée ou d'évacuation (9) de carburant. Le pointeau (15) est entouré d'un espace de gicleur (19) dans lequel débouche un orifice à haute pression (8) qui peut être alimenté par un réservoir à haute pression (6). Au moins un conduit de refroidissement (22) pour un liquide de refroidissement est formé dans le corps de gicleur (2). Ledit conduit de refroidissement (22) est relié à un orifice de départ de liquide de refroidissement (20) qui passe au niveau de la vanne de commande (13) pour l'arrivée du liquide de refroidissement vers le conduit de refroidissement (22) et à un orifice de retour de liquide de refroidissement (21) qui passe au niveau de la vanne de commande (13) pour l'évacuation du liquide de refroidissement hors du conduit de refroidissement (22) afin de former un circuit de refroidissement. La vanne de commande (13) est disposée dans un corps de vanne (24) et réalisée sous la forme d'une électrovanne qui présente un électroaimant (23). Il est prévu des moyens de refroidissement de l'électrovanne, notamment de l'électroaimant (23), lesquels incluent une chambre (28) qui peut être traversée par le liquide de refroidissement en circulation et qui est intégrée dans le circuit de refroidissement.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)