WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO2013111738) VEHICLE CONTROL SYSTEM AND VEHICLE CONTROL METHOD
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2013/111738 International Application No.: PCT/JP2013/051178
Publication Date: 01.08.2013 International Filing Date: 22.01.2013
IPC:
B60G 17/015 (2006.01) ,B60G 17/016 (2006.01)
Applicants: NISSAN MOTOR CO.,LTD.[JP/JP]; 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP
Inventors: KIKUCHI Hironobu; JP
HIRAYAMA Katsuhiko; JP
Agent: AYATA Masamichi; 203 Royal-Chateau-Kawasaki, 22-2 Omiya-cho, Saiwai-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa 2120014, JP
Priority Data:
2012-01258925.01.2012JP
Title (EN) VEHICLE CONTROL SYSTEM AND VEHICLE CONTROL METHOD
(FR) SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE VÉHICULE
(JA) 車両の制御装置及び車両の制御方法
Abstract: front page image
(EN) This vehicle control system is provided with: variable damping force shock absorbers, the damping forces of which can be changed; a sprung damping control means for calculating a sprung damping control amount, which is a damping force that minimizes sprung vibrations; an unsprung damping control means for calculating an unsprung damping control amount, which is a damping force that minimizes unsprung vibrations; a traveling state determination means for determining whether a vehicle is traveling straight or turning; a damping force distribution rate calculation means for calculating a damping force distribution rate for each wheel, corresponding to a target posture; and a damping force control means for controlling the damping forces of the variable damping force shock absorbers on the basis of the larger control amount among the unsprung damping control amount and the sprung damping control amount when the traveling state determination means determines that the vehicle is traveling straight, and for calculating a damping force control amount for maintaining the damping force distribution rates on the basis of the unsprung damping control amount, and controlling the damping forces of the variable damping force shock absorbers on the basis of the larger control amount among the calculated damping force control amount and the sprung damping control amount when the traveling state determination means determines that the vehicle is turning.
(FR) L'invention concerne un système de commande de véhicule qui comprend : des amortisseurs de chocs à force d'amortissement variable dont les forces d'amortissement peuvent être modifiées ; un moyen de commande d'amortissement de parties suspendues qui permet de calculer une quantité de commande d'amortissement de parties suspendues, qui est une force d'amortissement qui réduit au minimum les vibrations des parties suspendues ; un moyen de commande d'amortissement de parties non suspendues qui permet de calculer une quantité de commande d'amortissement de parties non suspendues, qui est une force d'amortissement qui réduit au minimum les vibrations de parties non suspendues ; un moyen de détermination d'état de déplacement qui permet de déterminer si un véhicule se déplace en ligne droite ou s'il tourne ; un moyen de calcul de taux de distribution de force d'amortissement qui permet de calculer un taux de distribution de force d'amortissement pour chaque roue, correspondant à une posture cible ; et un moyen de commande de force d'amortissement qui permet de commander les forces d'amortissement des amortisseurs de chocs à force d'amortissement variable sur la base de la plus grande quantité de commande parmi la quantité de commande d'amortissement de parties non suspendues et la quantité de commande d'amortissement de parties suspendues lorsque le moyen de détermination d'état de déplacement détermine que le véhicule se déplace en ligne droite, qui permet de calculer une quantité de commande de force d'amortissement pour maintenir les taux de distribution de force d'amortissement sur la base de la quantité de commande d'amortissement de parties non suspendues, et de commander les forces d'amortissement des amortisseurs de chocs à force d'amortissement variable sur la base de la plus grande quantité de commande parmi la quantité de commande de force d'amortissement et la quantité de commande d'amortissement de parties suspendues calculées lorsque le moyen de détermination d'état de déplacement détermine que le véhicule est en train de tourner.
(JA)  減衰力を変更可能な減衰力可変ショックアブソーバと、ばね上の振動を抑制する減衰力であるばね上制振制御量を演算するばね上制振制御手段と、ばね下の振動を抑制する減衰力であるばね下制振制御量を演算するばね下制振制御手段と、直進もしくは旋回を判定する走行状態判定手段と、目標姿勢に対応する各輪の減衰力配分率を演算する減衰力配分率演算手段と、前記走行状態判定手段により直進と判定された場合は、前記ばね下制振制御量と前記ばね上制振制御量とのうち大きいほうの制御量に基づいて前記減衰力可変ショックアブソーバの減衰力を制御し、前記走行状態判定手段により旋回と判定された場合は、前記ばね下制振制御量に基づいて前記減衰力配分率を維持するよう前記減衰力制御量を演算し、該演算された減衰力制御量と前記ばね上制振制御量とのうち大きいほうの制御量に基づいて前記減衰力可変ショックアブソーバの減衰力を制御する減衰力制御手段と、を備えた。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)