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1. (WO2013057817) ENGINE START CONTROL APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2013/057817    International Application No.:    PCT/JP2011/074126
Publication Date: 25.04.2013 International Filing Date: 20.10.2011
Chapter 2 Demand Filed:    10.01.2012    
IPC:
B60W 10/06 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60W 10/02 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
NAKANISHI Naoki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
KATO Yasuyuki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
IDESHIO Yukihiko [JP/JP]; (JP) (For US Only).
KOJIMA Susumu [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: NAKANISHI Naoki; (JP).
KATO Yasuyuki; (JP).
IDESHIO Yukihiko; (JP).
KOJIMA Susumu; (JP)
Agent: IKEDA Haruyuki; Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1, Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002 (JP)
Priority Data:
Title (EN) ENGINE START CONTROL APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE DÉMARRAGE DE MOTEUR POUR VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両のエンジン始動時制御装置
Abstract: front page image
(EN)When a K0 clutch (34) is connected after a direct-injection engine (12) is ignition-started, as an engine rotation speed (NE) approaches a MG rotation speed (NMG), engine torque (TE) is decreased in proportion to a speed difference (NMG-NE), and a substantially constant engine rotation speed (NE) is maintained when the speed difference (NMG-NE) is substantially zero. Thus, overshoot of the direct-injection engine (12) or connecting shock can be suppressed regardless of any error in connection timing for the K0 clutch (34), so that improved drivability or ride can be obtained. Further, because the engine torque (TE) is gradually decreased in accordance with the speed difference (NMG-NE), stalling or the like due to the loss of independent rotation capability of the direct-injection engine (12) can be appropriately prevented compared to the case where the engine torque (TE) is decreased uniformly regardless of changes in the speed difference (NMG-NE).
(FR)Lorsqu'un embrayage K0 (34) est embrayé après qu'un moteur à injection directe (12) a été démarré par allumage, au moment où le régime (NE) du moteur s'approche d'un régime MG (NMG), le couple moteur (TE) est réduit en proportion de la différence de vitesse (NMG-NE), et un régime du moteur sensiblement constante (NE) est maintenue lorsque la différence de vitesse (NMG-NE) est sensiblement nulle. De cette façon, le dépassement de vitesse du moteur à injection directe (12), ou le choc à l'embrayage peut être supprimé indépendamment d'une éventuelle erreur du choix du temps d'embrayage pour l'embrayage K0 (34), de sorte que l'on peut obtenir une meilleure manoeuvrabilité ou un meilleur confort de conduite. En outre, étant donné que le couple moteur (TE) est réduit progressivement en fonction de la différence de vitesse (NMG-NE), le calage ou autre phénomène dû à la perte de la capacité de rotation indépendante du moteur à injection directe (12) peut être convenablement évité, comparativement au cas où le couple moteur (TE) est réduit uniformément indépendamment des variations de la différence de vitesse (NMG-NE).
(JA) 直噴エンジン12を着火始動した後にK0クラッチ34を接続する際に、エンジン回転速度NEがMG回転速度NMGに近付くに従ってエンジントルクTEが低下し、それ等の速度差(NMG-NE)が略0になったらエンジン回転速度NEが略一定に維持されるように、速度差(NMG-NE)に比例してエンジントルクTEが低下させられる。このため、K0クラッチ34の接続タイミングのずれに拘らず直噴エンジン12の吹き上がりや接続ショックが抑制され、ドラビリ性能や乗り心地が向上する。また、速度差(NMG-NE)に応じてエンジントルクTEが徐々に低下させられるため、速度差(NMG-NE)の変化に拘らず一律にエンジントルクTEを低下させる場合に比較して、直噴エンジン12の自立回転不能による失速等が適切に回避される。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)