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1. (WO2013045099) DRIVE ARRANGEMENT FOR AN ADJUSTMENT ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2013/045099    International Application No.:    PCT/EP2012/004062
Publication Date: 04.04.2013 International Filing Date: 27.09.2012
IPC:
E05F 15/10 (2006.01), F16D 41/06 (2006.01)
Applicants: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG [DE/DE]; Ketschendorfer Straße 38-50 96450 Coburg (DE) (For All Designated States Except US).
HEINZE, Sebastian [DE/DE]; (DE) (US only).
MACHT, Alwin [DE/DE]; (DE) (US only)
Inventors: HEINZE, Sebastian; (DE).
MACHT, Alwin; (DE)
Agent: GOTTSCHALD, Jan; PATENTANWALTSKANZLEI GOTTSCHALD Am Mühlenturm 1 40489 Düsseldorf (DE)
Priority Data:
20 2011 106 110.1 27.09.2011 DE
Title (DE) ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN VERSTELLELEMENT EINES KRAFTFAHRZEUGS
(EN) DRIVE ARRANGEMENT FOR AN ADJUSTMENT ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE
(FR) SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT D'UN ÉLÉMENT MOBILE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei eine in den Antriebsstrang geschaltete Kupplungsanordnung (8) mit einem Antriebsanschluss (9) und einem Abtriebsanschluss (10) vorgesehen ist, wobei die Kupplungsanordnung (8) jedenfalls eine antriebsseitig eingeleitete Bewegung zu dem Abtriebsanschluss (10) durchleitet und eine Bremsanordnung (11) zum Bremsen einer abtriebsseitig eingeleiteten Bewegung aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Bremsanordnung (11) ein gegen eine Bremskraft verstellbares Bremselement (12) aufweist, dass die Kupplungsanordnung (8) zwischen dem Abtriebsanschluss (10) und dem Bremselement (12) eine Freilaufanordnung (13) aus mindestens einem Freilaufpaar (14) gegenläufig arbeitender Kl enimkörper- Freiläufe (15) aufweist, dass eine abtriebsseitig eingeleitete Bewegung stets das Sperren mindestens eines Klenimkörper- Freilaufs (15) bewirkt und entsprechend über die Bremsanordnung (11) gebremst wird und dass eine antriebsseitig eingeleitete Bewegung stets das Lösen der Klemmkörper- Freiläufe (15) bewirkt.
(EN)The invention relates to a drive arrangement for an adjustment element (1) of a motor vehicle, in which a coupling arrangement (8), connected into the drive train, is provided with a drive connection (9) and an output connection (10), said coupling arrangement (8) transmitting each movement introduced at the drive side to the output connection (10) and having a brake arrangement (11) for braking a movement that is introduced at the output side. It is suggested that the braking arrangement (11) has a braking element (12) which can be adjusted counter to a braking force; that, between the output connection (10) and the braking element (12), said coupling arrangement (8) comprises a freewheel arrangement (13) consisting of at least one freewheel pair (14) of clamping-body freewheels (15) which operate in opposite directions; that a movement introduced at the output side always causes the locking of at least one clamping-body freewheel (15), said movement being braked correspondingly by means of the braking arrangement (11); and that a movement introduced at the drive side always causes the release of said clamping-body freewheels (15).
(FR)L'invention concerne un système d'entraînement d'un élément mobile (1) d'un véhicule automobile. Un système d'embrayage (8) comprenant un raccordement d'entraînement (9) et un raccordement de sortie (10) est monté dans la chaîne cinématique. Le système d'embrayage (8) dirige toujours un mouvement initié côté entraînement vers le raccordement de sortie (10) et comporte un système de freinage (11) pour le freinage d'un mouvement initié côté sortie. Selon l'invention, le système de freinage (11) comporte un élément de freinage (12) mobile par rapport à une force de freinage, le dispositif d'embrayage (8) présente entre le raccordement de sortie (10) et l'élément de freinage (11) un système de roues libres (13) constitué d'au moins une paire (14) de roues libres à corps de serrage (15) fonctionnant en sens opposé, un mouvement initié côté sortie provoque toujours le blocage d'au moins une roue libre à corps de serrage (15) et est freiné en conséquence par le système de freinage (11), et un mouvement initié côté entraînement provoque toujours le déblocage de la roue libre à corps de serrage (15).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)