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1. (WO2012117520) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/117520    International Application No.:    PCT/JP2011/054624
Publication Date: 07.09.2012 International Filing Date: 01.03.2011
Chapter 2 Demand Filed:    20.09.2011    
IPC:
F02D 41/14 (2006.01), F02D 41/04 (2006.01), F02D 43/00 (2006.01), F02D 45/00 (2006.01), F02M 25/08 (2006.01), F02M 35/10 (2006.01), F02M 35/104 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
KIMURA Koichi [JP/JP]; (JP) (For US Only).
SUZUKI Junichi [JP/JP]; (JP) (For US Only).
OKAZAKI Shuntaro [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: KIMURA Koichi; (JP).
SUZUKI Junichi; (JP).
OKAZAKI Shuntaro; (JP)
Agent: PROSPEC PATENT FIRM; 12th Floor, NAGOYA-KS Building, 1-18, Taiko 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4530801 (JP)
Priority Data:
Title (EN) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の制御装置
Abstract: front page image
(EN)The control device for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention (this control device) determines whether to set the target air-fuel ratio, which is the target value for the air-fuel ratio of the gas introduced into a catalyst (43), to a "target rich air-fuel ratio that is less than the theoretical air-fuel ratio" or a "target lean air-fuel ratio that is greater than the theoretical air-fuel ratio" on the basis of the output value from a downstream-side air-fuel ratio sensor (67), and determines the fuel injection amount on the basis of that target air-fuel ratio. This control device is equipped with an evaporative fuel purge means that guides evaporative fuel generated in the fuel tank (51) to the engine's intake passage. At the point in time when a purge execution requirement condition is satisfied, which is when a change from a state wherein the purge execution requirement condition is not satisfied to a state wherein the purge execution requirement condition is satisfied has occurred, and when the target air-fuel ratio is set to the target rich air-fuel ratio, this evaporative fuel purge means initiates the aforementioned evaporative fuel purge, and at the point in time when the purge execution requirement condition is satisfied and the target air-fuel ratio is set to the target lean air-fuel ratio, the evaporative fuel purge is not initiated.
(FR)L'invention porte sur un dispositif de commande pour un moteur à combustion interne. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ce dispositif de commande détermine s'il doit régler le rapport air-carburant cible, qui est la valeur cible pour le rapport air-carburant du gaz introduit dans un catalyseur (43), sur un « rapport air-carburant riche cible qui est inférieur au rapport air-carburant théorique » ou sur un « rapport air-carburant pauvre cible qui est supérieur au rapport air-carburant théorique » sur la base de la valeur de sortie d'un détecteur de rapport air-carburant côté aval (67), et il détermine la quantité d'injection de carburant sur la base de ce rapport air-carburant cible. Ce dispositif de commande est équipé d'un moyen formant pompe à carburant évaporé qui guide le carburant évaporé produit dans le réservoir de carburant (51) vers le passage d'admission du moteur. A l'instant où la condition de demande d'exécution de la purge est satisfaite, qui est le moment où s'est produit le passage d'un état dans lequel la condition de demande d'exécution de la purge n'est pas satisfaite à un état dans lequel la condition de demande d'exécution de la purge est satisfaite et, lorsque le rapport air-carburant cible est réglé sur le rapport air-carburant riche cible, ce moyen de purge de carburant évaporé déclenche la purge de carburant évaporé précitée et, à l'instant où la condition de demande d'exécution de la purge est satisfaite et où le rapport air-carburant cible est réglé sur le rapport air-carburant pauvre cible, la purge de carburant évaporé n'est pas déclenchée.
(JA)本発明の一態様に係る内燃機関の制御装置(本制御装置)は、触媒(43)に流入するガスの空燃比の目標値である目標空燃比を「理論空燃比よりも小さい目標リッチ空燃比」と「理論空燃比よりも大きい目標リーン空燃比」とのうちの何れに設定すべきかを下流側空燃比センサ(67)の出力値に基づいて決定し、その目標空燃比に基づいて燃料噴射量を決定する。本制御装置は燃料タンク(51)内に発生した蒸発燃料を機関の吸気通路に導入する蒸発燃料パージ手段を備える。その蒸発燃料パージ手段は、パージ実行要求条件が不成立である状態からパージ実行要求条件が成立した状態へと変化したパージ実行要求条件成立時点において前記目標空燃比が前記目標リッチ空燃比に設定されているときには前記蒸発燃料パージを開始し、且つ前記パージ実行要求条件成立時点において前記目標空燃比が前記目標リーン空燃比に設定されているときには前記蒸発燃料パージを開始しない。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)