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1. (WO2012113468) DRIVE ARRANGEMENT OF A HYBRID VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/113468    International Application No.:    PCT/EP2011/070330
Publication Date: 30.08.2012 International Filing Date: 17.11.2011
IPC:
B62M 6/65 (2010.01), B62M 11/18 (2006.01), B62M 11/16 (2006.01)
Applicants: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach (DE) (For All Designated States Except US).
NEUBAUER, Markus [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BIERMANN, Thorsten [DE/DE]; (DE) (For US Only).
STÖLZLE, Jürgen [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: NEUBAUER, Markus; (DE).
BIERMANN, Thorsten; (DE).
STÖLZLE, Jürgen; (DE)
Priority Data:
10 2011 004 636.4 24.02.2011 DE
Title (DE) ANTRIEBSANORDNUNG EINES HYBRIDFAHRZEUGS
(EN) DRIVE ARRANGEMENT OF A HYBRID VEHICLE
(FR) ENSEMBLE DE PROPULSION D'UN VÉHICULE HYBRIDE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung eines Hybridfahrzeugs, das einen als Tretantrieb oder als Verbrennungsmotor ausgebildeten Primärantrieb und einen als Elektromaschine (3) ausgebildeten Sekundärantrieb aufweist, mit einer koaxialen Anordnung eines Abtriebsrades (2) des Primärantriebs, der Elektromaschine (3), eines gemeinsamen Antriebslaufrades (30) und eines als einfaches Planetengetriebe (8) ausgebildeten Überlagerungsgetriebes (4, 4'), über welches das Abtriebsrad (2) des Primärantriebs und der Rotor (7) der Elektromaschine (3) mit dem Antriebslaufrad (30) in Triebverbindung stehen. Zur Schaffung einer einfach und kompakt aufgebauten Antriebseinrichtung mit verbesserten Betriebseigenschaften ist vorgesehen, dass eine zentrale Achswelle (24) drehbar in einem rahmenfesten Gehäuse (25) gelagert ist, dass an einem Ende (26) der Achswelle (24) das Abtriebsrad (2) des Primärantriebs drehfest angeordnet und an dem axial gegenüberliegenden Ende (29) das Antriebslaufrad (30) drehbar gelagert ist, und dass die Elektromaschine (3) und das Überlagerungsgetriebe (4, 4') innerhalb des Gehäuses (25) axial zwischen dem Abtriebsrad (2) und dem Antriebslaufrad (30) angeordnet sind.
(EN)The invention relates to a drive arrangement of a hybrid vehicle which has a primary drive which is embodied as a pedal drive or as an internal combustion unit, and a secondary drive which is embodied as an electric machine (3), having a coaxial arrangement of an output gear (2) of the primary drive, of the electric machine (3), of a common drive impeller wheel (30) and of a superposition transmission (4, 4'), which is embodied as a simple planetary gear mechanism (8) and via which the output gear (2) of the primary drive and the rotor (7) of the electric machine (3) have a drive connection to the drive impeller wheel (30). In order to provide a drive device of simple and compact design with improved operating properties there is provision that a central axle shaft (24) is rotatably mounted in a housing (25) which is fixed to the frame, that the output gear (2) of the primary drive is arranged in a rotational fixed fashion at one end (26) of the axle shaft (24), and the drive impeller wheel (30) is rotatably mounted at the end (29) lying axially opposite, and in that the electric machine (3) and the superposition transmission (4, 4') are arranged within the housing (25), axially between the output gear (2) and the drive impeller wheel (30).
(FR)L'invention concerne un ensemble de propulsion d'un véhicule hybride, qui comporte une propulsion primaire réalisée sous la forme d'une propulsion à commande au pied ou d'un moteur à combustion interne et une propulsion secondaire réalisée sous la forme d'un moteur électrique (3). Une roue entraînée (2) de la propulsion primaire, le moteur électrique (3), une roue motrice commune (30) et une transmission superposée (4, 4') réalisée sous la forme d'un engrenage planétaire simple (8) sont agencés de manière coaxiale dans ledit ensemble, la transmission superposée permettant une liaison d'entraînement entre la roue entraînée (2) de la propulsion primaire et le rotor (7) du moteur électrique (3) d'une part, et la roue motrice (30) d'autre part. L'invention vise à mettre au point un système de propulsion présentant une structure simple et compacte et de meilleures caractéristiques de fonctionnement. A cet effet, un arbre d'essieu central (24) est monté de manière à pouvoir tourner dans un carter (25) fixé au châssis, la roue entraînée (2) de la propulsion primaire est agencée de manière bloquée en rotation sur une extrémité (26) de l'arbre d'essieu (24), et la roue motrice (30) est montée de manière à pouvoir tourner sur l'extrémité (29) axialement opposée. En outre, le moteur électrique (3) et la transmission superposée (4, 4') sont agencés axialement dans le carter (25) entre la roue entraînée (2) et la roue motrice (30).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)