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1. (WO2012108043) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/108043    International Application No.:    PCT/JP2011/052906
Publication Date: 16.08.2012 International Filing Date: 10.02.2011
IPC:
F01N 3/08 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
NOGAWA, Shinichiro [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: NOGAWA, Shinichiro; (JP)
Agent: TAKAHASHI, Hideki; Takada, Takahashi & Partners, 5th Floor, Intec 88 Bldg., 20, Araki-cho, Shinjuku-ku, Tokyo 1600007 (JP)
Priority Data:
Title (EN) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の制御装置
Abstract: front page image
(EN)The objective of the present invention is to prevent NOx from slipping through a NOx catalyst when switching between lean running and rich running with a control device for an internal combustion engine for which NOx absorbed by the NOx catalyst is removed by means of a rich spike. This control device for an internal combustion engine is equipped with: an internal combustion engine capable of executing lean running, wherein the running air-fuel ratio, which is the ratio between the amount of new air and the amount of fuel, is greater than the theoretical air-fuel ratio; a NOx catalyst capable of absorbing NOx in the exhaust gas during lean running; an EGR device capable of executing EGR, wherein a portion of the exhaust gas is recirculated to the intake air as EGR gas; a rich spike means that temporarily executes rich running wherein the running fuel-air ratio is made equal to or less than the theoretical air-fuel ratio when the NOx absorbed in the NOx catalyst is reduced; and a running control means that, when transitioning between lean running and rich running, shifts the running air-fuel ratio and the gas-fuel ratio, which is the ratio between the sum of the amount of new air and the amount of EGR gas and the amount of the fuel, along a predetermined path.
(FR)La présente invention a pour objet d'empêcher les oxydes d'azote (Nox) de passer au travers d'un catalyseur de NOx lorsque l'on change entre un fonctionnement à mélange pauvre et un fonctionnement à mélange riche au moyen d'un dispositif de commande pour un moteur à combustion interne, les NOx absorbés par le catalyseur de NOx étant retirés au moyen d'un pic de riche. Ce dispositif de commande pour un moteur à combustion interne comporte : un moteur à combustion interne en mesure d'exécuter un fonctionnement à mélange pauvre, dans lequel le rapport air/carburant de fonctionnement, qui est le rapport entre la quantité d'air neuf et la quantité de carburant, est supérieur au rapport air/carburant théorique ; un catalyseur de NOx en mesure d'absorber les NOx dans les gaz d'échappement au cours d'un fonctionnement à mélange pauvre ; un dispositif de RGE capable d'exécuter une RGE, dans lequel une partie des gaz d'échappement est recirculée dans l'air d'admission sous la forme de gaz de RGE ; un moyen de pic de riche qui exécute temporairement un fonctionnement à mélange riche dans lequel le rapport air/carburant de fonctionnement est inférieur ou égal au rapport air/carburant théorique quand les NOx absorbés dans le catalyseur de NOx sont réduits ; et un moyen de commande de fonctionnement qui, lors de la transition entre le fonctionnement à mélange pauvre et le fonctionnement à mélange riche, décale le rapport air/carburant de fonctionnement et le rapport gaz/carburant, qui est le rapport entre la somme de la quantité d'air neuf et la quantité de gaz de RGE et la quantité de carburant, le long d'une trajectoire prédéterminée.
(JA) 本発明は、NOx触媒に吸蔵されたNOxをリッチスパイクにより浄化する内燃機関の制御装置において、リーン運転とリッチ運転との切り替え時にNOxがNOx触媒をすり抜けることを抑制することを目的とする。 本発明の内燃機関の制御装置は、新気の量と燃料の量との比である運転空燃比を理論空燃比より大とするリーン運転を実行可能な内燃機関と、リーン運転時に排気ガス中のNOxを吸収可能なNOx触媒と、排気ガスの一部をEGRガスとして吸気に還流させるEGRを実行可能なEGR装置と、NOx触媒に吸蔵されたNOxを還元する場合に、運転空燃比を理論空燃比以下とするリッチ運転を一時的に行うリッチスパイク手段と、リーン運転とリッチ運転との間を移行するときに、運転空燃比と、新気の量とEGRガスの量との和と燃料の量との比であるガス燃料比とを、予め定められた経路に沿って推移させる運転制御手段と、を備える。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)