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1. (WO2012105282) DRIVING SYSTEM, DRIVING SYSTEM FOR RAILROAD-VEHICLE, AND RAILROAD-VEHICLE AND MULTI-CAR TRAIN MOUNTED WITH SAME
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/105282    International Application No.:    PCT/JP2012/050259
Publication Date: 09.08.2012 International Filing Date: 10.01.2012
IPC:
B60L 9/30 (2006.01), B60L 11/08 (2006.01)
Applicants: HITACHI, LTD. [JP/JP]; 6-6, Marunouchi 1-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1008280 (JP) (For All Designated States Except US).
INARIDA, Satoru [JP/JP]; (JP) (For US Only).
AGATSUMA, Koji [JP/JP]; (JP) (For US Only).
MOCHIZUKI Kento [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: INARIDA, Satoru; (JP).
AGATSUMA, Koji; (JP).
MOCHIZUKI Kento; (JP)
Agent: Patent Corporate Body Dai-ichi Kokusai Tokkyo Jimusho; daVinci Tamachi, 10-5, Shiba 4-chome, Minato-ku, Tokyo 1080014 (JP)
Priority Data:
2011-017387 31.01.2011 JP
Title (EN) DRIVING SYSTEM, DRIVING SYSTEM FOR RAILROAD-VEHICLE, AND RAILROAD-VEHICLE AND MULTI-CAR TRAIN MOUNTED WITH SAME
(FR) SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT, SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE FERROVIAIRE ET VÉHICULE FERROVIAIRE ET TRAIN À VOITURES MULTIPLES ÉQUIPÉ DE CE SYSTÈME
(JA) 駆動システム、鉄道車両用駆動システムおよびこれを搭載した鉄道車両、編成列車
Abstract: front page image
(EN)There have been proposed, as a method of using an optimum power supply for each of an electrified section and a non-electrified section, a system that supports a plurality of different power sources (overhead power line, a generator driven by an engine, fuel cell). However, since different power converters were necessary for each of the power sources, there were issues in that the weight of a multi-car train increased, the degree of freedom in composing the multi-car train decreased because mounting space for the power converters needed to be secured, maintenance cost increased, and reliability decreased due to an increase in the number of parts. A driving system of the present invention is provided with: power conversion circuits that have the same number of AC input ends as an AC power supply having the maximum number of phases, among a plurality of different AC power supplies, and that are for converting AC power to DC power; and switching means for switching the connection states between the AC power supplies and the power conversion circuits. The driving system switches the connection states in accordance with the selected power supply.
(FR)L'invention porte sur un système d'entraînement. Il a déjà été proposé, comme procédé d'utilisation d'une source d'énergie optimale pour chacune d'une section électrifiée et d'une section non électrifiée, un système qui utilise une pluralité de sources d'énergie différentes (ligne d'alimentation aérienne, génératrice entraînée par un moteur thermique, pile à combustible). Toutefois, étant donné que différents convertisseurs d'énergie étaient nécessaires pour chacune des sources d'énergie, on observait des difficultés en ce sens que le poids d'un train à véhicules multiples était augmenté, que le degré de liberté pour la composition du train à véhicules multiples diminuait parce qu'il fallait assurer l'espace de montage pour les convertisseurs d'énergie, que le coût de maintenance croissait et que la fiabilité décroissait en raison d'un accroissement du nombre d'éléments. Un système de propulsion selon la présente invention comprend : des circuits de conversion d'énergie qui ont le même nombre d'extrémités d'entrée en courant alternatif qu'une alimentation en énergie à courant alternatif ayant le nombre maximum de phases, parmi une pluralité de différentes sources d'énergie en courant alternatif, et qui servent à convertir l'énergie en courant alternatif en énergie en courant continu ; et des moyens de commutation pour commuter les états de connexion entre les sources d'énergie en courant alternatif et les circuits de conversion d'énergie. Le système de propulsion commute les états de connexion en fonction de la source d'énergie sélectionnée.
(JA) 電化区間、非電化区間それぞれにおいて最適な電源を用いる方法として、複数の異なる電力源(架線、エンジンにより駆動される発電機、燃料電池)に対応するシステムが提案されている。しかしながら電力源毎に、異なる電力変換器が必要となるため、列車の編成重量が増大する、ぎ装スペースを確保する必要があるため列車編成構成の自由度が低下する、保守費用の増大、部品点数増大による信頼性の低下などの課題があった。 複数の異なる交流電源の内、最大相数と同じ員数の交流入力端を有し、交流電力を直流に変換する電力変換回路と、前記交流電源と、前記電力変換回路との接続状態を切替える切替手段を備え、電源に応じて接続状態を切替える。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)