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1. (WO2012104963) HYBRID VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/104963    International Application No.:    PCT/JP2011/051911
Publication Date: 09.08.2012 International Filing Date: 31.01.2011
IPC:
B60W 10/06 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: SUZUKI MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 300, Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka 4328611 (JP) (For All Designated States Except US).
TAGAWA Masaaki; (JP) (For US Only).
ITO Yoshiki; (JP) (For US Only).
HOSOE Yukihiro; (JP) (For US Only).
OHKUMA Hitoshi; (JP) (For US Only)
Inventors: TAGAWA Masaaki; (JP).
ITO Yoshiki; (JP).
HOSOE Yukihiro; (JP).
OHKUMA Hitoshi; (JP)
Agent: SAIGOH Yoshimi; SAIGOH PATENT BUILDING 2-8, Kanda-Ogawamachi, Chiyoda-ku, Tokyo 1010052 (JP)
Priority Data:
Title (EN) HYBRID VEHICLE
(FR) VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両
Abstract: front page image
(EN)A hybrid vehicle, wherein a control means (17) is provided with: a target driving force setting means (17A) for setting target driving force requested for traveling of a vehicle; a target driving power calculation means (17B) for calculating target driving power from the target driving force set by the target driving force setting means (17A) and a vehicle speed detected by a vehicle speed detection means (33); an output limitation means (17C) for limiting the amount of electric power taken out of an electric power storage means (18) on the basis of the state of the electric power storage means (18); and a shift prohibition means (17D) for prohibiting a shift to a stopped state of an engine (2) when the electric power consumed when a shift from an operating state to the stopped state of the engine (2) is controlled exceeds a value obtained by subtracting the target driving power calculated by the target driving power calculation means (17B) from an output limit value set by the output limitation means (17C). Consequently, it becomes possible to manage the sift from the operating state to the stopped state of the engine (2) on the basis of the state of the electric power storage means (18) and reduce deterioration of the electric power storage means (18) without exerting a bad influence (such as overdischarge) upon the life of the electric power storage means (18).
(FR)L'invention porte sur un véhicule hybride dans lequel un moyen de commande (17) comporte : un moyen de réglage de force d'entraînement cible (17A) pour régler une force d'entraînement cible requise pour le déplacement d'un véhicule ; un moyen de calcul de puissance d'entraînement cible (17B) pour calculer une puissance d'entraînement cible à partir de la force d'entraînement cible réglée par le moyen de réglage de force d'entraînement cible (17A) et d'une vitesse de véhicule détectée par un moyen de détection de vitesse de véhicule (33) ; un moyen de limitation de sortie (17C) pour limiter la quantité d'énergie électrique extraite d'un moyen de stockage d'énergie électrique (18) sur la base de l'état du moyen de stockage d'énergie électrique (18) ; et un moyen d'empêchement de changement (17D) pour empêcher un changement vers un état d'arrêt d'un moteur (2) lorsque l'énergie électrique consommée lors d'un changement d'un état de fonctionnement à un état d'arrêt du moteur (2) commandé dépasse une valeur obtenue par soustraction de la puissance d'entraînement cible calculée par le moyen de calcul de puissance d'entraînement cible (17B) à partir d'une valeur limite de sortie réglée par le moyen de limitation de sortie (17C). Par conséquent, il devient possible de gérer le changement de l'état de fonctionnement à l'état d'arrêt du moteur (2) sur la base de l'état du moyen de stockage d'énergie électrique (18) et de réduire une détérioration du moyen de stockage d'énergie électrique (18) sans exercer de mauvaise influence (telle qu'une décharge accélérée) sur la durée de vie du moyen de stockage d'énergie électrique (18).
(JA) ハイブリッド車両において、制御手段(17)は、車両が走行するために要求される目標駆動力を設定する目標駆動力設定手段(17A)と、目標駆動力設定手段(17A)により設定される目標駆動力と車速検出手段(33)により検出される車速とから目標駆動パワーを算出する目標駆動パワー算出手段(17B)と、蓄電手段(18)の状態に基づいて蓄電手段(18)から持ち出される電力量を制限する出力制限手段(17C)と、エンジン(2)の作動状態から停止状態への移行制御時に消費される電力が、出力制限手段(17C)により設定された出力制限値から目標駆動パワー算出手段(17B)により算出された目標駆動パワーを減算した値を超えた場合に、エンジン(2)の停止状態への移行を禁止する移行禁止手段(17D)とを備えている。 これにより、蓄電手段(18)の状態に基づいてエンジン(2)を作動状態から停止状態への移行を管理して、蓄電手段(18)の寿命に悪影響(過放電等)を与えることはなく、蓄電手段(18)の劣化を抑制することが可能となる。 
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)