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1. (WO2012104960) DRIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/104960    International Application No.:    PCT/JP2011/051908
Publication Date: 09.08.2012 International Filing Date: 31.01.2011
IPC:
B60W 10/08 (2006.01), B60K 6/445 (2007.10), B60W 10/06 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: SUZUKI MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 300, Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka 4328611 (JP) (For All Designated States Except US).
ITO Yoshiki; (JP) (For US Only).
TAGAWA Masaaki; (JP) (For US Only).
SAITO Masakazu; (JP) (For US Only).
OHKUMA Hitoshi; (JP) (For US Only)
Inventors: ITO Yoshiki; (JP).
TAGAWA Masaaki; (JP).
SAITO Masakazu; (JP).
OHKUMA Hitoshi; (JP)
Agent: SAIGOH Yoshimi; SAIGOH PATENT BUILDING 2-8, Kanda-Ogawamachi, Chiyoda-ku, Tokyo 1010052 (JP)
Priority Data:
Title (EN) DRIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の駆動制御装置
Abstract: front page image
(EN)The objective of the present invention is to increase drivability and traveling feeling without torque fluctuations of an internal combustion engine affecting drive torque in the case of controlling both the securing of driving force and the securing of charging/discharging. Thus, the drive control device for a hybrid vehicle is provided with: a first and second motor generator, a differential gear mechanism, an accelerator aperture detection means, a vehicle speed detection means, a battery charge state detection means, a target driving power setting means, a target charging/discharging power setting means, a target engine power calculation means, a target engine operating point setting means, and a motor torque command value computation means. The drive control device for a hybrid vehicle performs feedback correction on calculated torque command values of a plurality of motor generators. In the drive control device for a hybrid vehicle, when performing feedback correction, the motor torque command value computation means calculates a torque correction value of the plurality of motor generators from the deviation between an actual engine rotational velocity and a target engine rotational velocity, and sets the ratio of the torque correction values of the plurality of motor generators in a manner so as to be a predetermined ratio that is on the basis of the lever ratio of the drive control device.
(FR)L'invention a pour objectif d'améliorer la maniabilité ou la sensation de déplacement, sans influence du couple d'un moteur à combustion interne par un couple d'entraînement, lorsqu'il y a commande simultanée de l'assurance de force d'entraînement et de la charge/décharge. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de commande d'entraînement pour véhicule hybride qui est équipé : d'un premier et d'un second moteur-générateur, d'un mécanisme d'engrenage différentiel, d'un moyen de détection du degré d'ouverture d'accélérateur, d'un moyen de détection de vitesse du véhicule, d'un moyen de détection de l'état de charge de batterie, d'un moyen d'établissement d'une puissance d'entraînement cible, d'un moyen d'établissement d'une puissance de charge/décharge cible, d'un moyen de calcul de puissance de moteur cible, d'un moyen d'établissement de point de fonctionnement de moteur cible, et d'un moyen de calcul de valeur d'instruction de couple de moteur. En outre, ce dispositif de commande d'entraînement pour véhicule hybride effectue une correction rétroactive sur la valeur d'instruction de couple de la pluralité de moteurs-générateurs ainsi calculée. Lors d'une correction rétroactive, le moyen de calcul de valeur d'instruction de couple de moteur calcule la valeur de correction de couple de la pluralité de moteurs-générateurs pour un écart entre une vitesse de rotation réelle de moteur et une vitesse de rotation cible de moteur, et établit un rapport de valeur de correction de couple de la pluralité de moteurs-générateurs, de sorte à constituer un rapport prédéfini sur la base d'un rapport de levier du dispositif de commande d'entraînement.
(JA) この発明は、駆動力確保と充放電確保の両立制御の場合に、内燃機関のトルク変動を駆動トルクに影響させず、ドラビリや走行フィーリングを向上することを目的とする。 そこで、第一と第二のモータジェネレータ、差動歯車機構、アクセル開度検出手段、車両速度検出手段、バッテリ充電状態検出手段、目標駆動パワー設定手段、目標充放電パワー設定手段、目標エンジンパワー算出手段、目標エンジン動作点設定手段、モータトルク指令値演算手段を備え、算出した複数のモータジェネレータのトルク指令値にフィードバック補正を行うハイブリッド車両の駆動制御装置において、モータトルク指令値演算手段は、フィードバック補正を行う際、複数のモータジェネレータのトルク補正値を実際のエンジン回転速度と目標エンジン回転速度の偏差にて算出し、複数のモータジェネレータのトルク補正値の比を駆動制御装置のレバー比に基づく所定の比となるよう設定する。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)